高速公路收费标准，高速公路收费人员工资

高速公路收费人员工资，目前山东政府还贷高速公路每公里年均收费约334万元，收回建设初期投资要18—24年，收费员平均月薪约2000元。

（原文来自www.jj00.com）

有人认为，高速公路属于“暴利”、高..行业，“还不清贷款”的说法不可信。对此，山东省交通厅厅长张传亭做了特别说明。

（自媒体www.jj00.com）

“山东境内所有高速公路，不论是政府还贷公路，还是经营性公路，都统一执行1998年确定的一个收费标准。以一型客车（即小型客车）为例，收费标准为每车每公里0.4元，这比全国平均水平低11.1%。”张传亭表示，按当时的规定，政府还贷高速公路偿还完贷款即停止收费，不设固定收费期限，所以才设定了较低的收费标准。

截至2013年底，山东省高速公路通车总里程4994公里，其中政府还贷高速公路3153公里，经营性高速公路1841公里。按照《条例》规定，山东省政府还贷高速公路均由不以营利为目的的法人组织管理，一线收费员工月平均收入约在2000元左右。

“综合计算，目前山东省政府还贷高速公路每公里年均收费334万元左右，仅收回建设初期投资需要18—24年。”张传亭说。

山东省交通厅提供的统计数据显示，全省政府还贷高速公路累计建设投资1079.25亿元，银行贷款807.25亿元；累计收取车辆通行费714.18亿元，其中归还银行贷款本金218.12亿元，支付银行贷款利息248.35亿元。目前，全省政府还贷高速公路滚动累计银行贷款余额589.13亿元。

据介绍，政府还贷高速公路收取的通行费，不仅用于还本付息，而且还需用于养护。山东省大中修、信息系统、运营管理、税费等累计支出256.56亿元。

今后怎么办

收费公路管理急需出台相关的法规解释，为地方政府的具体操作提供依据

据初步静态测算，到“十三五”末，山东省高速公路建设需要资金约3700亿元。

目前，山东省除将拟建高速公路项目尽量推向市场、以公开竞争方式选择投资者外，包括即将达到收费期限的15条政府还贷高速公路，多是由政府通过贷款或集资建设。

按照《收费公路管理条例》规定，地方政府交通主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款。2013年5月，交通运输部公布的《收费公路管理条例》修正案征求意见稿中继续明确了这一意见。

但问题是，“统贷统还”造成一个结果，即贷款可能陷入“永远还不完”的境地。这与收费公路明确设置收费年限产生了矛盾。

专家认为，解决这个矛盾，法律法规中应该设立调整机制，允许对收费期限作出适当调整，否则“统贷统还”就无法实施。同时，应对收费期限的调整设置一定原则，比如不能形成暴利、限制收费总量等。

“在依法治国的大前提下，继续收费于法无据、难以服众，但不收费又与实际不符。”在采访中，一些政府部门负责人坦言，与10年前相比，全国的高速公路建设规模及群众出行需求已有巨大变化，《收费公路管理条例》应尽快进行修订。“在《条例》出台前，急需出台相关的法规解释，为地方政府的具体操作提供必要的依据。”

高速公路收费标准，一般都是按照公里收费，0.5一元公里。近十几年来，我国高速公路发展很快，造价也逐步攀升。

上世纪90年代，一条6车道的高速公路平均每公里造价约4000万元，现在则达到8000万元左右。造价增加的原因除了征地拆迁标准提高、材料涨价等以外，还有以下一些因素：

收费站数量过多

以前一条高速公路收费站间距为十几公里。有些地方从自身利益出发，都要求在当地设立收费站，设计单位和建设单位也迁就了这样的要求，致使站点密度增高。现在有些高速公路的收费站间距仅4-5公里，还有间距仅2公里的。建一个支线收费站的费用包括跨线桥、站房、设备约需花费1.3亿元，以后的运营管理成本也增加了。有些收费站通车后交通量很少，每天仅百余辆车经过。

为了缩短工期而采取费用高的施工方法

10年前高速公路建设工期一般为4-5年，现在只需2-3年。

为了抢工期，建设单位只好采用投资多、见效快的措施。例如，过去对软土地基的处理多采取塑料排水板、堆土预压等工艺，花钱少，效果好，但时间较长。现在为了尽量缩短工期，对软土处理多采用了价格较高的粉喷桩等施工方法。