中国成第一：跨越式发展给世界带来震动！

      1978年10月，..在访问..时乘了一回新干线，亲身体验了这种像风一样飞驰的高速列车。他深有感触地对周边的人说：“这就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑。”

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　　不过，可以告慰..的是：32年过去了，..的新干线还维持在时速250公里，而中国自己开发的高速列车已经跑出486公里的时速，中国高铁总里程也很快超过了欧洲和..，成为世界第一。这种跨越式的发展给世界带来震动。 （本文来自www.jj00.com）

　　从现代化的历史角度来看，速度无疑是人类文明发展和生活水平提高的重要标志。西方历史把1848年到1875年这段速度大提高的时期称为西方的“经济革命”时期。

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　　今天，当中国高铁伴随着人类有史以来最大规模的城市化进程，当中国的三大世界级经济圈通过四五个小时的高铁连成一片，“四纵四横”的高铁网络把大半个中国都连成一体时，它带给中国的绝不只是速度的改变，而是世界上最大的统一市场的形成，是全球现代化进程中中国标准的逐渐出现。

　　中国高铁发展的思路从某种意义上也体现了中国模式背后的基本思路。我们建设高铁的指导方针是：“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”。我们先是利用中国巨大的国内市场优势，通过谈判让世界四大公司转让部分高铁技术；然后组织自己10多万科研人员对引进技术进行消化、整合、创新，最终形成超越西方水准的新技术和新标准，创造了中国品牌，使中国得以引领今天世界的“高铁时代”。

　　纵观中国过去30多年的发展，这也是中国模式的战略思路：既学习别人之长，也发挥自己优势；在对别人之长进行学习、消化与整合的过程中，大胆创新进而形成自己独特的东西，实现对西方标准的超越，并最终影响世界。

　　总体上，西方比我们强大，我们要追赶西方，如何做到呢？我们采用了“田忌赛马”故事中的办法，即在自己总体实力不如对手的情况下，认清自己的相对优势并发挥到极致，最后取得胜利。

      在“敌强我弱”的情况下，中国的逻辑就是既向对手学习，也不放弃自己的优势，并在这个过程中创造对我们对手的局部非对称优势，并通过这种不对称优势逐步扩大战果，最终在比较多的领域中赶上甚至超越西方。

　　因此，中国模式的基本思路是回归实践理性，回归中国人慎思明辨、兼收并蓄、和谐中道、综合创新的传统。沿着这种思路，改革和创新的成功概率就大。

　　虽然中国还面临许多挑战，但正确的思路意味着成功了一半。作为一个“文明型国家”，在中国试验成功的东西都有深厚文化、历史背景和必然性。西方开始可能不承认，但当你最终能证明你比他干得好时，他就只能对你刮目相看，并转而向你取经。

　　中国高铁模式的成功还使我们看清一点：一个事情，特别是涉及到一种标准的确立，只要能在中国做成，就可以产生巨大国际影响。今天美俄、巴西、沙特等大国都与中国洽谈高铁合作就是例子。

　　说到底，当今世界最激烈的竞争是标准的竞争，无论是经济、科技还是政治标准，都是如此。标准竞争有三种战略，一是追随者战略：采用别人的标准，跟在后面生产，这是价值链中最低端的；二是参与者战略，即参与国际标准制定，这明显优于前者；三是领导者战略，就是在国际标准竞争中成为领导者，让人家按你的标准走，这是利益最大化的办法。

　　一个“文明型国家”的最大特征之一就是它具有标准原创能力。在国际政治中，西方一贯奉行领导者战略，在全球范围内推动“西方政治标准”，为自己的战略利益服务。

　　因为西方有话语权，即使把别的国家弄得民不聊生，他也不用道歉，因为他推动的是所谓“普世价值”。

　　在世界政治标准的竞争中，中国也将采取参与者和领导者战略，这就是中国高铁模式成功给我们的一个重要启示。