辽宁舰舰员自曝，大雾中险酿事故，关键时刻舰长一个指令赢得掌声

在我国拥有航母“辽宁”号后，也发生过好多惊险刺激的事情，这些对于我国来说可都是珍贵且有趣的经验。 （本文来自www.jj00.com）

在辽宁舰出航的某天，刚好碰着大雾漫溢，海面能见度很低，这不光对人肉眼直观感发生了影响，甚至对雷达这种工具也发生了影响，在这种情形下就不克完全再指望雷达系统了，肉眼固然也有影响，但或者人类照样更相信本身看到的，所以，了望镜就派上用场了。

起先经由了望镜并没有发现任何非常，但才过了5分钟就有瞭望兵申报称舰尾处发现了一艘渔船，这艘渔船似乎是想绕过辽宁舰的舰尾，但若何风波已经打乱了它的航路，这艘渔船很有或者会撞到辽宁舰舰尾！在得知舰尾有渔船后，舰长立刻对其进行呼叫，但却一向没有获得回应，这该若何是好？ （本文来自www.jj00.com）

眼看着两艘船就要相撞在一路，这时舰长紧要做出指令，“左满舵！”这艘6万吨的航母立时打满了左舵，因为极大的惯性让辽宁舰如许的庞然大物发生了必然的倾斜，舱内好多松动的物品都撒的遍地都是，但万幸的是成功与那艘渔船避开相撞的危机。

或者有好多人会说这不是在乱说吗？对于电子系统配备齐全的航母来说，一点大雾或是海情就能发生如斯大的影响吗？这是一点问题都没有的，，世界列国面临如许的天然身分影响，都没法子避免。首先来说，都知道雷达是经由自身发射和领受电磁波来对方针进行测距测向，再凭据反馈的数据进行对方针的跟踪、定位和导航，这也就决意了在像碰到浓雾、雨雪、高波浪等天然波动的外界干扰下，都邑对雷达数据发生影响。

或者分歧波长的雷达所受影响照样有很大分歧的，像对空搜刮雷达，美国“宙斯盾”系统雷达那样的首要工作在S波段，可以发现300公里外的方针，而且所受干扰也相对较小，但远距离探测精度或者就会下降；像工作在X波段的相控雷达，固然探测距离和抗天然干扰能力都没S波段雷达好，但它强在中近距离探测和定位精度上。

如今的雷达都是偏重偏向的区别，对于天然的干扰岂论是哪一款都无法完全规避，都邑受到或大或小的影响。并且最主要的是，不要小看肉眼视察能力，这也是一名帆海员必需具备的能力，我们看一看很早之前没有雷达之前，人们不照样凭借一双眼睛来遨游大海吗？这也是人类的一项特别花样，我们干嘛不消？

原本那艘渔船看到辽宁舰这种体型伟大的舰艇时，就应该选择实时避让，这不光是国际上渔船航行的划定，更是非常具有事理的，比拟大型军舰做动作，照样小型渔船的动作更天真，更能降低相撞风险，这艘渔船有些高估本身的抗风波能力。此次若不是辽宁舰瞭望兵的实时视察和舰长的实时措置，那就真是得不偿失了，他们应该获得掌声。