俄罗斯大飞机警示全球：本国民航巨头都抵制 怎么出口到国外？

芒刃/TONE

自六月份被闪电击中，继而备降起火导致41人灭亡的恶性空难发生之后，俄罗斯SSJ100支线客机就大有''一蹶不振''的趋势：不光俄罗斯结合航空制造集体（UAC）借着本届莫斯科航展推销SSJ100的愿景化为泡影，SSJ100主要的国外客户墨西哥Interjet廉航公司更已公开透露，将把手中22架SSJ100支线客机悉数以市价六折水准''处理出售''。

（本文来自www.jj00.com）

随后在近日，UAC总司理垂问就明确透露，俄航在雷击空难之后第一时间把事变责任悉数推给SSJ-100，而恰是这种毁谤造成了SSJ100支线客机的声誉急转直下。 （原文来自www.jj00.com）

图为俄航运营的SSJ100支线客机机队，俄航是目前世界上独一大规模运营该机的航空公司。 （自媒体www.jj00.com）

令人不测的是，对于UAC的暴怒亮相，俄航却倏忽显现了缓和立场：俄航公开透露能''部门懂得''UAC的声明，至于空难的原因和责任要怎么算，那都要守候俄罗斯当局部下机构的查询申报出示之后，才能尘埃落定。

能够一定的是，这和俄航之前的立场和做法都能够说是天差地别。要用一句话来归纳的话，那就是俄罗斯民航业一向对国产大飞机非常触犯……

图为苏联时期的俄航图-204干线客机，对标美国波音757。

事实上，除却49架SSJ100支线客机之外，现在俄航机队已是空客和波音两家欧美大飞机厂商的世界：在21世纪的第一个十年，如图-204、伊尔-96等仍有竞争力的苏/俄国产大飞机被接踵以各类来由踢出俄航机队，而守候着它们的命运大多是封存拆解，唯有少少部门可以有机会从新启封，但也难以回到民航范畴——俄罗斯民航业界的老迈哥俄航都不要，那还有谁敢要呢？

图为机毁人亡的俄航图-154客机，该机的平安性一向广受诟病。

当然，整个民航业界对苏/俄大飞机的平安性一向抱有疑问，同样这也是俄航对''支撑国货''敬而远之的主要原因：暗斗时期苏联大飞机的研制过程不敷仔细，甚至会有为赶进度放松质量的情形显现，这些问题也难以否认。

但真正的要害在于，俄航已经难以在''支撑国货''和''正常盈利''之间找到哪怕一个均衡点了。比拟起西方大飞机，诸如伊尔-96和图-214等俄罗斯大飞机的盈利能力天然偏弱，油料和零件的耗损水平掉队西方5-10年，这天然让俄航账面上非常欠好看。

图为俄航伊尔-96客机，该机四动员机的结构使得它无法和波音777等敌手竞争。

更致命的是，''国产大飞机不..''的概念早在苏联解体前就已显现，，现现在已几乎成为了整个俄罗斯民航业界的共识。

在如斯私见影响下，俄罗斯当局放置给俄航的SSJ100支线客机，就不免被俄航视作阻断财源的''拦路虎''，雷击空难说究竟也不外是引爆这个火药桶的导火索而已。

图为俄航的空客A330客机，该机是俄航现役长途航路主力。

有句老话说得好，叫''一口吃不成大胖子''，诸如俄罗斯等国度在大飞机范畴的后进起劲也是如斯。SSJ100支线客机必定需要实际的运营，甚至于很长一段时间才能达到完美水平，继而和西方进步产物相提并论——指望它一步达到同业的水平，那就有点强人所难了。

但现在摆在俄罗斯人眼前的，就恰是这个死结一样的难题。就因为些许好处，俄罗斯航空制造业和民航业两大好处集体各执己见，甚至不吝破口大骂，背后的困惑足可见一斑……而事情到了这步境地，就已经不再是大飞机声誉利害的问题了。