推力超越运-20，..的C-2运输机却为何卖不出去

说起....，二战时曾逞凶一时。战争竣事后，虽有“条条目款”的限制，却总想摆脱束缚。在美国纵容下，毕竟照样形成了必然的规模。之后，..还想着将..推向国际市场。只不外“解禁”5年了，出口成就仍是0。近10项兵器出口商洽，今朝为止没有一项能杀青和谈，中东的壕者都说了：你们如许不成啊

（本文来自久久自媒体）

想来与..人脑回路清奇、设计思路令人不解、多款装备受到质疑有关。在外形尺寸方面，，C-2与中国的运-20之间不同并不大，只不外C-2最大的特点是“双发”设置。但C-2使用的美国通用CF6-80C2动员机推力不俗，2具动员机能供应54吨推力。对比来看，运-20原型机上使用的4具D-30KP2，总推力也只有50吨摆布。然后C-2会更强一些？非也...非也...

C-2全机独一出彩的，也许就是那对进口动员机了。同样的装备也用在波音767-400ER客机上明明推力更大，C-2的机能却差出很多，堪称航空界的一个奇葩。因为在设计时有掌握体重的要求，导致其在堆栈构造上做了不少简化（别人家都是增强强度）。如斯C-2的载重量只有30吨上下，并且因为堆栈地板强度限制，单件货色的重量还不克跨越21吨。对“军用运输机”做如许的限制，天然是非常制约平常使用的。战时想运输个大件？坦克天然没戏，甚至连一些另外坦克车都有难度。

（自媒体www.jj00.com）

..最新的灵活斗争车，就是这个“不穿鞋”的家伙，C-2也运不走

动员机与民航的沟通也就算了，究竟推力够足。但C-2连升降架也向民用看齐，它采用了民航常见的“单柱液压小车升降架”，而非军用运输机的升降架构造。如斯，C-2的野战机场的适应性根基没有。连壕者阿联酋的吐槽：“如许下去没法引进”。因为C-2在未铺装的跑道上起降能力很差。这么好的机会，却抓不住土豪的心...噗...

论军火商业，都学着点

就算机能一样栓不住“壕”的心，能打动另外受众也能够。问题是C-2的价钱又太贵，单价达到330亿日元，约合3亿多美元一架。差不多能买两架运-20了。花双倍价钱购置一半的运力？“人傻钱多”也不是这么欺负的...关于这个神奇的价钱，一方面是新手艺、新材料和进口动员贵。另一方面是C-2的产量太少，均派研发成本后价钱也一向压不下来...生怕..的航空工业要想吃饭，接下来只能多从空自身上薅羊毛了。

横竖就是太贵了。关于本身组装F-35这事儿，..也打起了退堂鼓，预备接下来采购整机，因为廉价产量少、价钱贵算是列国..遍及面临的问题。B-2的实际建造成本大约只有7-8亿美元一架（昔时币值），为什么会定在23亿的单价？因为这里有研发成本、生产成本等等一些潜在成本都是要算上去的。美国最终只采购了21架，那么这个生产成本就只能算在这21架上了。

这么贵的研发成本，若是需求数量再不高，就很难谈得上性价比问题。于是多拉上些人结合研发就是一个选择对于同心追求“自立”的日正本说，难免就掉入如许的“陷阱”。高科技装备的生产、研发成本越来越高，自身的需求量又不足以“稀释”掉它。最终究竟只能是预算多掏钱，为这几架战机养活整条生产线和数百工人...当然，..也进展经由出口的体式提高产量，找人分摊下压力。无奈“解禁”5年了，外贸成就始终是0。

澳大利亚一度十分看好“苍龙”，究竟一换向导就不买了。至于将来....何去何从，是持续预算出资维持门面，照样扛不住压力自行抛却？生怕只有时间来给出谜底了。但眼下至少C-2很难卖出去就是了。