三茂摆式车-驰骋未果的高端摆式内燃动车组

三茂摆式内燃动车组 （本文来自www.jj00.com）

三茂摆式列车为三茂公司原规划订购用于广州-茂名间城际客运的动力涣散型摆式内燃动车组，动车组最高运行速度为160km/h，唐山厂三茂摆式车内部型号TSD09。 （原文来自www.jj00.com）

三茂摆式内燃动车组

（原创文章www.jj00.com）

研发配景

自1997年起，我国铁路系统起头每隔两年提速一次。提速的途径首要是经由既有线路革新、线路设备刷新、新手艺运用等。

1998年，广铁集体向瑞典公司租了一列X2000摆式列车投入广深线上运营，发生的效益相当可观。

三茂作为一家极具活力的处所合资铁路公司，运营思路活，正因对市场信息捕获灵敏，三茂其时认为摆式列车的成长潜力好，有意购进该车型运营。

美工结果

其时的大形势也根基与三茂公司的判断相符，为了增加铁路客运的竞争力，很多国度试图解脱传统火车运行模式，在已建铁路资源根蒂上来探寻一条平安有效的提高列车运行速度的体式。

在既有线上提速最基本的解决方案是对线路进行改建，扩大曲线半径，但如许做工程量大，投入大，线路曲线多、半径小，采用摆式列车手艺提速，奏效快，结果显著，必然水平上加速了摆式列车的国产化研究历程。

摆式列车能够在既有线上提速30%以上，像我国这种地势前提，好多处所的原有铁路弯道偏多，提速最经济，最好的途径就是用摆式列车,铁道部意识到这种新型机车对提速极有匡助，最初对其研发抱有极高的热情。

摆式列车

1999岁首，铁道部科技教育司召开摆式搭客列车手艺论证会议，明确我国已经具备了研制摆式列车的前提，并确定唐山厂为科研攻关组长单元单子，负责摆式列车总体手艺前提、设计义务建议书制订、列车总成及调试，完成部门客车及掌握拖车的设计、研制。

此后，由其时铁道部科技司和装备部配合拨款6000万元，铁科院、西南交大、唐山厂、大连厂、浦镇厂等机构和企业也各自投入资金，起头了摆式列车的研制。

2001年，第一列摆式车样车下线，大连厂的内燃机车车头，6节车厢则离别是唐山和浦镇厂离别研制，吊挂系统、转向仪和加快仪等手艺则来自铁科院和西南交大的科研团队。

摆式列车样车的降生在其时引起了铁路系统的集体存眷，是国内第一列动力涣散内燃液体传摆式动车组。考虑到国内铁路线路手艺近况，以及摆式动车组提速的手艺优势，将摆式动车组财富化并大局限推广几成定局。

2003年1月，广州到茂名之间的铁路经营企业三茂公司，与唐山厂签署了购置2列内燃摆式动车组的合同。

手艺参数

列车平面安置

手艺参数

手艺特点

三茂摆式内燃动车组原规划用于广州-茂名间城际客运，动车组为动力涣散型，采用康明斯柴油机、福伊特液力传动箱、德国ESW公司倾摆系统，设计最高运行速度为160km/h。

列车头部为流线型设计，车体采用不锈钢。

采用进步的倾摆手艺，经由曲线时，车体可实现0-8度倾摆，大大提高了搭客乘坐的舒适性，采用了手艺进步的径向转向架，有效地减小了列车经由曲线时轮轨感化力和轮轨磨耗，比通俗客车运行速度提高20-30%。

一等车旅行座椅

动车组车厢分一等车和二等车，，一等车设有商务包间，一等坐席每排设3个座位，二等坐席每排设4个座位，每节车厢定员80人。

全列车内部装饰豪华高档，悉数为高靠背座椅，视距前方设有可收放小电视屏幕，可以供应航空式尺度办事，可配送快餐，为此还专门设计了特大冰箱，并有加热办事，可与航班客机相媲美。

餐吧区

车内采用的集便装配，能杜绝对铁路沿线情况的污染。

动车组设主动塞拉门。

设搭客信息系统，为乘客供应舒适的观光情况。

二等车厢

二等座椅

固然曩昔近20年，但摆式车内装设备的设计极具现代化，好多设计如今看也很时髦，触摸式主动门、玻璃弧形行李架、两座一排的座椅结构、座椅后头还有液晶电视，临近车头的车厢设置了旅行座位，能够透过玻璃门查察司机驾驶的过程。

项目夭折

2001年6月，三茂公司董事会审议经由购置摆式内燃动车组，随后立刻报给广东省发改委，并立刻获核准项目立项。

2002年2月，三茂公司与唐山厂签署了《斥地内燃摆式动车组合作意向书》。摆式列车的整个研发、制造、签署贸易订单的过程都在其时铁道部的授意下有序地进行。

2002年3月，铁道部科技司在三水主持召开了三茂铁路开行摆式动车组手艺可行性钻研会，对三茂铁路开行摆式动车组的手艺可行性予以了一定。

2002年5月，三茂公司成立开行摆式动车组向导小组，开展专项调研，分两批考查了国外摆式动车组的生产、运用和检讨情形，为开行摆式动车组做手艺预备。

2002年7月，三茂公司与唐山厂签署了《摆式动车组设计义务建议书》，一个月后，双方签署《关于斥地内燃摆式动车组的意向书》。

2003年1月，双方签署购车合同。

2003年3月，其时铁道部向导换届，好多事情起头有了转变。

三茂原规划2003岁尾将新型机车投放在广茂线路，这个规划无疑需要改变三茂铁路现有铁路运营图，签约之后三茂向其时铁道部提交了调图规划以及摆式动车组开行方案，方案交上去后，却如不翼而飞，得不到铁道部的批文，摆式列车就上不了铁路线上运营。

2003岁尾，两列机车如期造好后，三茂公司却没法按约提车，只能将之放置在唐山厂。

与同期被弃用的中华之星等动车组分歧的是，唐山厂制造的这两列摆式车是有贸易合同以及资金支撑研制生产出来，其上不了线，不是手艺和质量问题，是政策问题。

近况

因为车辆生产完成后，没有出厂，一向在唐山厂停放，前几年编组停于泊车线上，随时间推移，逐渐被解编。

就如许其时被业界看好的摆式动车组，停废了！

回头土脸

落寞的停在厂区泊车线

尘封已久

逐渐锈蚀