芒刃/TONE
尽管旗下有着苏-35、苏-30、米格-29、伊尔-76、SSJ-100等军民型号畅销飞机,但在曩昔的十年里,俄罗斯最大的航空制造企业''结合航空制造集体''(UAC)却一向在吃亏,其银行债务已经高达近80亿美元。
(本文来自www.jj00.com)
而对于俄罗斯而言,一旦这个连系了苏霍伊、米格、伊留申、图波列夫等苏联航空精英设计制造单元单子的UAC倒下,则俄罗斯航空工业也将随之消散……为此,俄罗斯已经决意使出包罗注资54亿美元在内的一系列法子,,试图拯救UAC这根''顶梁柱''。
图为产物涵盖斗争机、冲击机、运输机的俄罗斯结合航空集体展台。
(自媒体www.jj00.com)
毫无疑问,尽量苏-35斗争机、等''拳头产物''依旧犀利,产线仍在一刻一直运转,但同样弗成否认的是,UAC的情形也已经到了堪称''病危''的田地:单从美国启动对俄罗斯的周全制裁之后,UAC就已经储蓄了跨越28亿美元的吃亏额,几乎能够说是''年年巨亏''。
很显着,眼下的UAC已经没法以自身力量解决吃亏问题,而非要俄罗斯从国度层面''施以援手''弗成……但在具体怎么''援''上,俄罗斯各好处集体已爆发了激烈争执。
图为UAC的最新民航产物,MC-21干线客机。但该机仍在俄罗斯民航界''不受待见''。
总的来说,在诸多''救命良方''傍边最令俄罗斯国库''肉疼''的,莫过于拨款54亿美元来''直接拯救''UAC糟糕的欠债状况。
不外,纯真拿钱显然只是''治标不治本'':眼下俄罗斯航空业界吃亏的怪异就在于''不造不亏,越造越亏'',造飞机的实际成本永远高于售价……若是不克从根源上解决这个偏差,那么俄罗斯当局拿再多真金白银''填坑'',到头来也是无济于事。
图为换装大涵道比新动员机的伊尔-76MD-90A运输机,该机也有造价高于售价的老偏差。
从接办UAC运营的俄罗斯国防产物进出口公司(Rostec)今朝发布的方案看来,Rostec并不想出鼎力气整治UAC的近况,反而是要从裁减UAC的规模下手:若是Rostec的方案得以放行,那么UAC,也就是俄罗斯航空制造业将在将来几年里裁减掉大量''无用的''研发机构、人员和设备,继而达到缩减成本的目的。
但明眼人都能看得出来,这种做法同样是''牵萝补屋'',失去了今朝完整的研发系统,俄罗斯航空制造业还势需要迎来新的''断崖''。
图为俄航SSJ100支线客机。俄罗斯航司对国产客机从来没有好立场。
至于俄罗斯当局借UAC危机,进展向国内民航公司推广国产客机的做法,也遭到了包罗俄罗斯交通部在内的激烈否决:考虑到UAC制造的SSJ100支线客机、MC-21干线客机无论在购置成本照样运营成本上都远高于西方竞争产物,俄罗斯航司始终对国产客机''乐趣缺缺''。
换句话说,UAC在交通范畴''碰鼻''的近况还或者要持续持续下去,究竟对于某些俄罗斯人来说,俄罗斯航空工业的死活和他们挣不挣钱,并没有半点关系。
图为状况欠安的封存苏-27斗争机。
几番折腾之后,UAC照样只能从俄军这个''老冤家''身上想点法子,这一次他们盯上了俄罗斯空天军库存和临近退役的大量老式军机,意图来个''以旧换新'':UAC进展把旧的俄空天军战机抵扣部门采购价回购,继而翻新向国外推销,借此来达到降低生产成本、同时增加外售额的目的。
但在俄罗斯商业整体遭制裁的今天,这一设法究竟能不克奏效,甚至于以UAC为代表的俄罗斯航空制造业是否能有''来日'',全都是个不晴明的未知数……
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