为了一款发动机，我们不惜买下国外整座公司，代价巨大却依然值得

10月13日，为期4天的第五届中国天津国际直升机博览会终结。本次博览会上，多款进步直升机和相关配套设备与手艺纷纷表态，国产直-20中型直升机、直-10武装直升机、直-19伺探武装直升机和直-8G大型运输直升机等均进行了出色的航行表演和地面静态展示。不外，在大叫过瘾之后，我们的心中仍然留有遗憾的一角，那就是不知道国产重型直升机何时才能表态。

（原文来自www.jj00.com）

中俄合研重型直升机模型

（原创文章久久自媒体）

作为中俄有史以来规模最大的军事合作，重型直升机合研项目的资金规模和预期采购量都达到了令人瞠目结舌的田地，据悉中方将至少生产和购置200架新型重型直升机，以彻底填补国内装备空白。在项目分工中，俄罗斯方面首要负责的是直升机传动系统的研发与制造，将来将向中方让渡相关手艺与工艺。

传动系统是直升机焦点手艺之一

对于现代直升机来说，最为主要的焦点手艺有这么几项：动员机、传动系统、航行掌握系统、旋翼构型与结构。传动系统是保持动员机与螺旋桨的通道，直接将动力传输至旋翼和尾桨。一样来说，直升机的重量和机身尺寸越大，旋翼和尾桨的尺寸、以及动员机的功率就越大。比拟起轻型直升机，重型直升机的传动系统需要承受加倍伟大的扭力，相当于10到20吨重量的物体发生的外向牵引力，没有特别的材料与加工工艺，毫不或者生产出及格的传动系统。

俄制米-26重型直升机吊运大型货色

比拟之下，我们负责的范畴同样至关主要，个中就包罗堪称飞机“心脏”的动员机。因为有着奇特的高原使用需求，重型直升机的动员机必需具备充沛壮大的功率才行。经由研究现有的俄制米-26重型直升机后不难发现，其运载能力固然强悍，却依旧无法知足我们对高原区域航行的要求，，原因就在于该机高达8500千瓦的动员机功率仍略显不足。

国产5000千瓦级涡轴动员机

在直升机用涡轴动员机范畴，国内起步较晚，今朝公开过的功率最大的国产涡轴动员机为5000千瓦一级，于2013年的直升机博览会上显现过。虽说直升机上经常显现双发甚至三发结构，从而补足单台动员机功率不足的瑕玷，但动员机越多，飞控系统的设计难度也就越大，纯真地往飞机身上“堆”更多的动员机并非一剂良药。是以，大功率涡轴动员机依然是必弗成少的“决胜法宝”，其也是国际航空工业范畴的一座难以企及的岑岭。

马达西奇公司的AI-136T涡轴动员机

为了获得相关手艺，国内破费伟大价值，不吝买下一整座国外航空巨头——有着“动力沙皇”之称的乌克兰马达西奇公司，为的就是彻底把握该公司出产的AI-136T涡轴动员机。AI-136T是米-26使用的AI-136动员机的深度改善型，今朝达到的最大运行功率为8970千瓦，比AI-136大了近500千瓦，足以知足重型直升机在空气稀薄的高原山地航行所需。

美国CH-53系列重型直升机

或许有人说，为了一款动员机而买下一座外国公司，这种做法有些得不偿失。然而从硬币的另一面来看，此举或可为我们省下至少10年的研发时间，且8970千瓦水平的涡轴动员机在将来十多年内都将是其他国度可望而弗成及的一项指标。即使是美国的新一代重型直升机CH-53K，其使用的GE38-1B动员机的功率也仅有5900千瓦。如斯看来，此举的意义与价格都是弗成估量的。

中俄合研重型直升机模型

​跟着马达西奇公司被彻底买下，国产直升机的体型与载重量也将获得飞跃式成长，从现有的14吨级直-8G直升机，直接跃升至40吨级重型直升机，堪称脱胎换骨式的转变。跟着中俄合研直升机项目的络续推进，相信该机终有一日会在公家眼前亮出英姿。