美军测试新型气垫登陆艇 可在恶劣海况下搭载M1坦克

文/周洪新

之前的2012年12月20日，美水师将一份价格2.13亿美元的合同交给了新奥尔良的德事隆海陆系统(TM＆LS)公司。这份合同是要求该公司设计一种新式气垫上岸艇，即美军称为的"舰岸保持器"(SSC)，并建造一艘用于测试和练习的原型艇。这份合同还包罗采购此外8艘SSC的选择权，所以合同累计价格最终达到了5.705亿美元。近日，这个项目终于有了冲破性进展。

这种新型气垫上岸艇用于庖代已经服役20年之久的LCAC气垫上岸艇。美国水师今朝装备有81艘LCAC。LCAC的设计使用寿命为20年，而美军现役的LCAC是在上世纪80年月中期到90年月初服役的，如今根基都接近寿命极限。为了接替LCAC，美国水师提出成长SSC。

经由多方评估，美国水师选择了德事隆公司，现役的LCAC就是由其设计生产的，并且正在进行的LCAC延寿也是由其负责的。美水师原定的SSC交付时间在2017财年，在2020财年形成初始作战能力，2027～2032年达到周全作战能力。SSC的建造数量为72艘，个中1艘用于测试和练习，总价格约40亿美元。当它于2020年正式服役后，将以一比一的比例替代LCAC。估计最后一艘LCAC将在2028年退役。 （原文来自www.jj00.com）

▲美军今朝装备的LCAC气垫上岸艇在运载M1A1主战坦克

▲新型SSC上岸艇结果图

但之前因为在设计中碰到了不少难题，这项规划曾被周全推迟。因为美国水师对SSC抱有相当大的盼望，其高级将领进展SSC能显著增加21世纪美国水师和水师陆战队在国外执行义务的能力，从人道主义救援、救灾到两栖突击。所以在设计时提出了很多要求，如：采用铝合金艇体；装有艏推进器；艇体两侧分设动力舱：驾驶舱右置；中部是全通的货舱船面并带有装卸车辆的斜坡道；尾部有两个伟大的涵道式螺旋桨，用于推进气垫艇。

美国水师进展SSC可以继续LACA的长处，并要求机能要比后者强，所以德事隆公开的SSC外形和根基设计都酷似LCAC。然则长度和宽度略大，气垫围裙也略大。

SSC的驾驶人员从LCAC的3人减至2人，这首要是因为提高了主动化水平。此外在紧要情形下一人也可自力驾驶气垫艇。SSC还装有具有义务感知能力主动驾驶系统，使义务完成变得更简洁。

SSC的一部门艇体用复合材料替代了铝合金或另外金属材料。经由材料的改善和优化系统设计等综合手段来降低平常调养和维护工作量，大量应用复合材料和抗侵蚀结果更好的5083铝合金来制造艇体和涵道式螺旋桨护圈，可有效抵当盐雾的侵蚀并减轻构造重量，使其载重能力跨越LCAC。

▲LCAC上岸艇能够载运车辆直接上岸，极大地提高了上岸军队的灵活性

▲美军的两栖冲击舰打开坞舱门让LACA上岸艇驶入舱内

LCAC在设计时的要求是运输M60坦克，但在其入役后，美军已经起头装备MIA1坦克了，固然LCAC也能运载M1A1，然则必需在海况精巧的前提下以较低的速度行驶。而SSC可在恶劣海况前提下以高速运输MIA1。SSC最大载重为74吨，航速可达35节以上。

德事隆公司为SSC选择的推进装配为4台英国劳斯莱斯的MT7燃气轮机，属于MV-22"鱼鹰"倾转翼飞机所用的AE1107C动员机的衍生型号。4台动员机有2台用于推进，2台用于升力，每台功率可达7000轴马力。和LCAC比拟，功率增大了25%，，油耗下降了约11%。

因为耗油量下降，SSC的续航力也增大了。现役的LCAC在进行两栖上岸时是从距岸24千米处提议冲击，而SSC可在距岸40千米处提议冲击，这跨越了绝大多数岸防火力的射程，极大地提高了运输舰和两栖冲击舰的平安性。

此外SSC的设计使用寿命为30年，比LCAC凌驾10年。

▲正在列入美军演习的LACA上岸艇编队

▲俄军同样装备了"野牛"气垫上岸艇