救命法宝成送命阎王——美军F35弹射椅被苏军70年产品虐成渣

2019年的军事囧事中，英国皇家空军占了一桩。本来岁首该国最进步的美制F-35“雷电II”斗争机，竟然不克许可体重111.3公斤以上的航行员乘坐！问题的关键，在于该型机上由马丁.贝克公司制造的弹射座椅MK-16。该座椅的承载上限只能是111.3公斤。有趣的是，较早的F-35座椅却又对体重较轻的瘦人不友好。弹射座椅怎么还有这么多讲究？就让巴山夜雨涮锅来为您解读。 （原创文章久久自媒体）

弹射座椅：生命弹弓或成催命刑具 （原创文章久久自媒体）

对现代飞机尤其是斗争机的驾驶员来说，弹射座椅是非常主要的救命设备。战机穿空凌云，不免显现故障。一旦飞机无法掌握，当然只能武断弃机跳伞。然则，要在高速行进的飞机上跳伞谈何轻易。尤其动辄超音速的现代喷气式战机，航行员跳离机体后，因为人体和下降伞的相对阻力远弘远于流线型的飞机，在很短时间内即能形成伟大的相对速度差。这时，速度较快的飞机一掠而过，机体的外突部门甚至或者把航行员活生生切开。

（原文来自久久自媒体）

为此，现代战机一样装备弹射座椅，根基道理是在飞机无法拯救时，直接把航行员连同座椅一路往上方高速弹射而出，然后再打开下降伞。如许，航行员在第一时间先脱离本身的座驾，省得被咆哮而过的爱机拥吻致死。为了包管在弹射的瞬间没有阻拦，好多飞机还在座舱盖安装了小型定向火药。弹射瞬间，火药爆炸，把座舱盖掀飞，省得弹射的航行员一头撞上座舱盖，把脑袋给撞进身子里去。弹射座椅问世以来，已经拯救了数以千计的航行员人命。

即使如斯，弹射座椅自己也布满了危险。平日而言，喷气式飞机高速穿行，一样或者达到音速（每小时1200公里摆布）甚至更快。而比及航行员被弹射出去，打开下降伞之后，如斯高速下空气阻力瞬间剧增，将对航行员发生凶猛的拉拽，其加快度达到重力的数十倍。一样认为，只有19-20倍重力以内加快度才是平安的，超出这个数值将对人体组成严重的威胁。更恐怖的是，若是在弹射过程中座椅正面与下降伞睁开的偏向不是正好成家，而是形成斜角，则在斜拉力和惯性的合力下，座椅或者发生疯狂的扭转。而座椅上的航行员，甚至或者因为这种猛烈的扭转，把繁重的头部甩到一边，造成颈椎断裂而死。

所以，对航行员而言，弹射座椅既是救命的天使，但稍有失慎，又会酿成催命的阎王。

陈年旧事：太瘦的人不许上F-35！

那么，F-35的弹射座椅是怎么回事呢？这又要从F-35的设计思路说起。简洁说，就是为了拼拼凑凑实现超音速巡航，而进行了“偷工减料”。

作为世界上仅有的两款列入过实战的五代机之一，F-35的整体机能其实不如它的老迈哥F-22。从某种意义上说，F-35是F-22的低配同伴，但这个同伴又被付与了多面手的本能，要担当对地、对海的冲击，为此加载诸多战术模块。另一方面，F-35的动力又在F-22的根蒂上被减弱了。F-22是双动员机，最大推力是2X104千牛，加力推力是2X156千牛。而F-35呢，只有单动员机，最大推力125千牛，加力推力191千牛，只有F-22的差不都六成摆布。

动员机功率要低得多，加载的战术模块又不少。同时，还得连结五代机的根基属性——超音速巡航。比如一小我气力不敷大，还要背好多器材，又要跑得快，那当然只剩下“强行减肥”一条。为此，F-35在设计过程中，竭尽全力，大幅度砍削各类配件的重量，力求把总空重掌握在13吨以内（而F-22的空重是19.7吨）。

这里面，座椅也不克免责。F-35采用的是马丁贝克公司的MK-16E型弹射座椅。这款座椅是从装备在台风等型号战机上的MK-16A型改善而来。MK-16E比起MK-16A，当然进行了多方面的功能优化。然则，其重量则从89公斤削减到了78公斤。

一款座椅削减了11公斤，差不多八分之一的重量，的确为飞机“瘦身”做出了进献。但随之而来也造成了另一个负面究竟，就是座椅的不乱性减弱。因为在紧要情形弹射时，座椅和驾驶员是被作为一个整体弹射出去的，而座椅本重变轻，实际上使得座椅+驾驶员这一个整体中，驾驶员体重波动带来的影响力加大，是以也就为弹射增加了更多的弗成知身分。

是以，早在2015年夏秋，美军对F-35座椅的测试，就发现了问题。具体问题在于，当航行员的体重较轻时，弹射将会发生危险。因为总重量太轻，压不住秤，导致座椅和航行员被弹射出去时，会以更快的速度扭转，冲破美军划定的约每秒1000度的平安界线。过快的扭转自己就或者带来危险，使得航行员的颈椎受伤。同时这种扭转又增加了座椅偏向的不不乱性。一旦座椅正面（也就是航行员身体正面）与下降伞的拉拽之间发生必然的夹角，两者的合力将使得航行员的颈椎和脊椎受到扭曲的拉力，甚至会使得航行员的手臂甩动起来击打本身的头部、胸部，从而带来致命的结果。这种致命不是文艺润饰，而是血淋淋的实际：1976年到1989年间，美国水师时速跨越926公里/小时的弹射共计发生了10人次的事变，造成6人灭亡，2人重伤，2人轻伤。而F-35的速度更快，智能化的头盔重量更大（高达2公斤多），对航行员头颈部的压力和危险也响应提拔。

凭据2015年作出的测试，美方认为，体重少于166磅（约75公斤）的航行员，被弹射时就存在必然风险。而当航行员体重少于136磅（约62公斤）时，也就是航行员+座椅的总重量少于140公斤时，这个危险很大，以至于弗成接管。是以，2015年美军便经由了划定，临时禁止体重62公斤以上的航行员驾驶F-35。

藏头露腚：顾了女航行员，胖子怎么办？

2015年美军禁止62公斤以下的航行员乘坐F-35。好在，这个62公斤也不外是几年前全球人类的平均体重。美国人及其欧洲盟友平日牛高马大，航行员又是身体健康，肌肉蓬勃。美国男性平均体重88公斤，英国84公斤，德国82公斤。所以，大部门男性航行员要达到62公斤这一“尺度身体线”其实并不算难题。

然则，对于女性，以及此外一些友邦的战友而言，就是另一回事了。众所周知，女性的身高平日比男性有显着差距，并且骨骼和肌肉的占比也更小，这就造成女性的体重比男性要轻得多。同样，美国的一些盟友，，如东亚人种的..、韩国男子，他们的整体体重比欧罗巴人种要轻不少，甚至还不如欧美国度的女性。

依然按前几年的抽样统计，美国女性平均体重为75公斤，方才达到F-35座椅“存在必然风险”的体重线。英国女性平均体重69公斤，德国女性平均体重68公斤，已经距离62公斤的高风险线不远了。而韩国男子平均体重只有69公斤，女子只有57公斤；..男子平均体重61公斤，女子51公斤。..作为美国在亚洲的主要盟友，引入F-35是近期的主要军备行动；而欧美列国面临招兵的压力，鼎力引入女航行员也是解决兵源不足的良方。对于..航行员和北约国度的女航行员来说，75公斤危险，62公斤高危，这道线画得非常作对，能够说影响伟大。

为此，美国五角大楼在2016岁首即揭橥声明积极追求解决途径。介入解决的包罗制造座椅的英国马丁－贝克飞机公司和制造F-35斗争机整机的洛克希德－马丁公司。解救办法首要有三种：一是用一个较轻的头盔替代，削减航行员颈部承受的压力；二是安装一个专门的开关，按下后能够延迟睁开主下降伞。如许体重较轻的航行员按下这个，能够在弹射后时间略长，相对速度略慢的时候睁开下降伞，减缓对颈椎的拉拽；三是在伞绳之间安装一个“头托”，避免航行员的头部在下降伞睁开时向后仰发生危险。

到2017年，美国军方公布这个问题获得认识决。经由相关的改善，MK-16E弹射座椅承载的平安体重下限，从之前的136磅下降到102磅，也就是不到46公斤。这个重量比欧美男子平均体重少了二三十公斤，比..女子平均体重也少了5公斤之多。考虑到列入航行员的正本也不大或者瘦骨孤立，根基上能够认为这个承载力充沛用了。

不外，正所谓按下葫芦又起瓢。固然下限获得了扩展，但座椅的上限依然连结：247磅（约111.3公斤）。跨越这个别重的人，弹射器同样或者发生危险。显然，对于男子平均体重接近90公斤的美国人来说，这个上限才是更致命的。尤其欧美列国经济蓬勃，营养雄厚，胖子触目皆是，体重转变趋势还在络续上升。据统计美军中超重胖子的比例已逾10%，并且个中空军占比在全军中最高。固然有军方人员对此辩白，认为武士经由严厉练习，肌肉比通俗人蓬勃，所以测出来的体重比常人更高，其实并非那种脂肪聚积的虚胖。然则，对F-35的弹射座椅来说，它可不管你是肌肉照样脂肪，只要重量多了，弹射就会发生危险。

接下来马丁-贝克会怎么做？显然，航行员体重超出座椅的承载线发生危险，要解决这个问题，无非两个思路。要么持续改善座椅，要么让航行员都去跳操减重。粗略一看，前者固然手艺上可行，却又花钱又耗时，后者更经济更健康。不外，真正执行到小我，又有谁能确保每个航行员都能完成这义务呢？

逃命神器：K-36弹射椅

相对于MK-16在五代机上的作对，尚有一款弹射座椅却让人宁神，那就是苏俄系的K-36。K-36系列弹射座椅是在暗斗中期的20世纪60年月研制的。众所周知，苏俄系兵器的特点是皮糙肉厚，粗枝大叶，飞机也不破例。早期苏联喷气式战机的事变率颇高，为此一款优质的弹射座椅就成为必备的救命良品。

K-36系列座椅在研发之初，就创出了本身的特色。一方面，它可以凭据飞机出事时的具体情形，包罗航行高度、航行速度，选择合适的开伞动作与时机，使得在各类极端情形下，救生伞依然能适时打开，确保平安。ПСУ-36救生伞采用了开缝构造，简洁说就是在下降伞上设计了多组开缝，而这些开缝会起到主动调整速度与伞面拉力的均衡功能。在速度较低时候，开缝较小，救生伞面较为完整，从而使得受到的空气阻力大，能很快减速。而当航行速度较高时，因为救生伞承受的空气冲力较大，这时候伞面上的开缝就会被拽开，相当于开闸泄洪，反过来使得伞面受力较小，避免伞面损坏或航行员被拽伤。

除此之外，K-36座椅还独辟门路。西方弹射座椅根基上就是一团被救生伞拖拽的人形胶囊，团团乱转也只能任天由命。而俄国人则将弹射座椅作为一个自力的航行器设计。他们采用特别的设计，使得座椅弹射出座舱今后，可以改变气动外形，形成不乱可控的航行状况。要匹敌高速下的气流，最好的法子莫过于驾御它飞起来。K-36装备两根张开后长达1.8米的不乱杆，可扭转的不乱伞系统，岂论姿态若何转变，都可以敏捷把座椅拽回“立姿”姿态，即正面临抗气流。这使人体的耐受能力最高，受伤几率最小。依靠这种设计，K-36的减速过程加倍平稳可控，避免瞬间的极大减速对航行员形成的致命过载，同时也大大削减了航行员被高速气流冲击造成的危险。这也是将来下一代弹射座椅成长的偏向。据统计，K-36D在时速1352公里下发生的减速过载，仅仅相当于美国ACESII座椅（装备F15等）在833公里/小时下的过载，大略为ACESII座椅在一致速度下过载的三分之一摆布。这对于珍爱航行员当然是极为主要的。

K36系列从1970年正式服役来，共装备1万多台，示意完全能够用惊艳、独步江湖来形容。1993年7月24日，2架米格29斗争机在费尔福德国际航空节表演时，在低空以亚音速擦身而过发生凶猛碰撞，个中一架机身断裂后仅仅3秒钟就落地爆炸，航行员却在离地面50米不到的空中弹射成功。1999年6月12日的巴黎航展上，苏-30МК在低空航行时擦地起火，航行员几乎在零高度双人弹射。2002年7月乌克兰空军苏-27在利沃夫航行表演中坠毁，地面伤亡惨重，而航行员却平安弹射逃生。2010年夏，俄空军一架雅克-130锻练斗争机航行时倏忽失控坠毁，依然“毫发无损。”。

（1999年巴黎航展，俄罗斯航行员弹射逃命）

问世半个世纪来，K36数百次弹射，97%的航行员健康状况精巧，堪称是万里漫空的救命神器。