看，一艘真正的飞船！聊聊德国道尼尔DO-X飞船的那些传奇往事

1931年8月27日，美国纽约像往常一般平静。一群人群集在自由女神像不远的处所，昂首瞻仰天空，满脸等候……

没多久，一阵消沉轰鸣声传来。海天线上显现一艘伟大的“飞船”——修长的船身，广大的机翼，12台动员机带着螺旋桨疯狂扭转。它从女神像上空擦过，向人群请安后朝纽约港飞去。

（原文来自www.jj00.com）

▲飞越自由女神像

人群沸腾起来，为亲眼目睹这感动人心的时刻而欢呼。连胡佛总统也闻讯赶来亲自接识趣组人员，并向他们透露祝贺。

这架全长40米，翼展48米，最大起飞重量52吨的巨型飞船就是德国道尼尔公司的佳构——DO-X水上飞船，是其时世界上最大的水上飞机。

一种是浮筒式水上飞机（Floatplane）。机身下部加装1-2个浮筒，行使浮力使飞机漂浮在水面上。部门飞机还在两个机翼下增加小型浮筒，以辅助均衡。这种设计多在小型飞机上使用，简洁轻易易维护。

▲浮筒式水上飞机

另一种是飞船式水上飞机（Flyingboat），平日在大型飞机上使用。因为飞机重量大，光靠浮筒已不克供应充沛浮力，所以将直接机身设计成船形，下降在水面上。

▲卡特琳娜水上飞机

道尼尔DO-X固然也算水上飞机类别，但它和以上飞机还不沟通。它是一艘真正的“飞船”，不只机身呈船形，好多构造也和其时的船舶设计沟通。

如航行船面和舰桥极为相似，操作体式也和驾船一般——驾驶员鞭策车钟向轮机员传达指令，然后轮机员掌握12个油门，监测12组压力、温度表掌握动员机。

简洁来说，其他水上飞机是飞机上装船身，DO-X倒是船身上加装俩同党，叫“飞船”名至实归。其时世界列国的媒体也恰是这么称谓它的。

▲轮机员操作动员机

克劳德·道尼尔（ClaudeDornier1884—1969）是一位精良的德国飞机设计师，为世界航空事业做出了伟大进献。

1884年，他出生在德国肯普滕市，从小对机械和航行乐趣粘稠。1907年，他从慕尼黑专科学校卒业，进入有名的齐柏林飞艇公司从事航空器设计，后来成为齐柏林伯爵的私人科学垂问。

▲克劳德·道尼尔的彩色复原照

20世纪20-30年月，，恰是莱特兄弟发现飞机之后的蓬勃成长期。水上飞机和陆地飞机齐头并进，各类新机型络续涌现。人们举办各类航行竞赛，对速度和航程狂热追求。

因为其时的陆地机场屈指可数，跑道前提也欠好，所以水上飞机优势更大。航行平安、燃油补给、下降所在选择等各方面也更天真，列国都在积极研发水上飞机。

1910年法国人亨利·法布尔飞发现了第一架水上飞机。随后1911年，美国人格伦·柯蒂斯制造出柯蒂斯E型水上飞机，并很快被水师采购作舰上起降测试。

▲寇蒂斯R3C水上飞机

年青年头的道尼尔也到场飞机..中，妄想设计出尺寸最大、载客最多的水上飞机。1922年，他设计了道尼尔-沃尔全金属水上飞机，给人们留下深刻印象。

1924年，道尼尔起头计划Do-X飞船，1925岁尾开工。1929年7月12日，经由570天日夜辛勤，一艘伟大的飞船从瑞士阿尔滕莱茵镇飞机工场生产线上走下来，在浩瀚记者和工程师谛视中滑入博登湖。

▲走出厂房

早晨的阳光肆意挥洒，照在铝壳船体上刺眼醒目。8台动员机起头嘶吼，随后剩下4台动员机也到场进来。

试飞员理查德•瓦格纳驾驶飞船沿水面滑行，速度越来越快，直到37吨的庞然大物从水面腾空而起，航行圆满成功！

▲腾空而起

道尼尔感动说：那是我平生中最主要的时刻！

德国新闻界也揭橥热情洋溢的谈论，盛赞Do-X是德国工业事业，是构想巧妙又伟大的作品。是一艘真正从水面升起，在空中航行的船。

当然，质疑的声音也有。指摘者们认为Do-X载荷太小，除了让自身飞起来，生怕载不了任何器材。

10月21日，159名员工、记者和10名机组人员早早登上飞船，兴致勃勃的列入试飞。因为工期重要机舱内没有装修，人人只能坐在藤条编成的暂时座椅上，委身于粗犷的大梁和肋板中央。

▲简陋的机舱，拥挤的乘客

Do-X飞船载着169人，以总重量44.768吨一跃而起。飞过布雷根茨市、林道市和腓特烈港，在空中巡航了53分钟，缔造其时世界上载客人数最多的记载。

这一记载直到20年后，才被美国洛克希德R6V“宪法”号大型军用运输机打破。实力打脸，让所有指摘者闭上了嘴巴。

到1930年2月，Do-X累计航行了71次，航行时间37小时，完成所有测试。经由德国航空测试中心评测后，移交给交通部。它才是真正的幕后老板，跟道尼尔公司签署合同并承担各项费用。

道尼尔筹算在更远的航程上测试Do-X飞船，同时也作为告白宣传，力争国际订单。

不外还有点问题要解决。Do-X一起头采用12台西门子布里斯托尔木星动员机（单台功率524马力）作动力，分6组以“前拉后推”的体式驱动飞机。

▲6组动员机前拉后推

西门子木星动员机功率较小，又是空气冷却，转速一高散热就很差。这导致飞机飞不高、飞不快，最大高度只有425米，翻不了高山，越不外大洋。若想扬帆远航，就必需换马力更大、散热更好的动员机。

不外道尼尔其时只能梦想一下，德国当局基于军事用途考虑，划定新飞机只能用本国动员机，以免被外国卡脖子。

好在1930年德国水师因规划更改抛却了飞船项目，Do-X是以得以进军国际市场。

▲“征服者”V-1570动员机

征得交通部赞成后，道尼尔免费借用飞船开启远航动作。他从美国同业柯蒂斯那边借来12台“征服者”V-1570动员机，单台功率610马力，使总功率比以前增加了1032马力，航行高度提高到500米，知足了跨洋航行需要。

飞船内部也装修一新，上下共3层船面。最上层是驾驶舱、导航室和无线电室。

中层是主船面区，豪华装修接近大西洋邮轮。乘客舱可容纳66-100名乘客，夜间航行时座椅放倒就酿成卧铺。舱内有一个酒吧、一个餐厅和一个抽烟室，舱后是全电动厨房、洗手间和货舱。

▲豪华邮轮尺度的客舱

基层船面保留燃料和行李，还有9个水密舱。只需7个就能让飞机浮起来。Do-X没有常规机翼浮筒，机身下方的“短翼”取代它们起水中不乱感化，同时也是乘客登船的..。

▲整体构造

1930年11月5日，Do-X在水师航行员克里斯蒂安森的率领下，带着12名船员从博登湖出发，起头了横跨大西洋的传奇之旅。

它先飞到荷兰阿姆斯特丹市，又用3周时间接见了英国、法国、西班牙和葡萄牙各口岸城市。每到一地人们都热情洋溢，口岸挤满了想上船参观的旅客。机组人员也被本地新闻记者争相接见，人人都很高兴。

11月29日，Do-X在里斯本口岸出了点不测。一块篷布被大风吹到辅助动员机上点燃，又舒展到左机翼。飞船受损，修理工作直到第二年1月份才完成。

▲好奇的人群

1931年1月31日Do-X出发，以190公里/小时的速度航行7小时达到西班牙拉斯帕尔马斯。在这里又遇危险，下降时机翼和涌浪相撞几乎折断，又虚耗3个月时间修理。

5月3日再次启碇，顺利达到非洲佛得角。从这里一路向西南，6月5日达到巴西纳塔尔。

船员们在这里渡过了8周美妙时光，艳丽的景致和热情的招待让他们流连忘返，也忘掉了曩昔几个月的伟大压力。

8月20日他们辞别南美，经波多黎各、古巴飞往美国。8月22日到迈阿密，8月27日到纽约，一路优势光无限。

▲航行路线，红是去，绿是回

只是欢欣的背后经常有霉运陪伴。1931年囊括全球的金融风暴越刮越烈，终于刮到了德国。道尼尔公司陷入财务危机，远航规划没钱了！Do-X飞船走得了，回不来了……

从柯蒂斯公司租借的12台动员机已运行300小时，需要大修维护才能持续使用，但道尼尔公司掏不出30万德国马克的大修款。

飞船所有人德邦交通部也很焦急，络续测验在美国出租飞船盈利或以150万马克价钱出售，均告失败。全球危机下，田主家也没有余粮啊。

为防止飞船在恶劣天色下受损，Do-X只能临时拖到纽约港干船厂里蛰伏起来。直到8个月之后，德邦交通部和财务部杀青和谈，才终于给道尼尔公司发放贷款解了燃眉之急。

1932年5月14日，Do-X从纽约起飞，经10天航行后回国。它下降在柏林东郊的米格尔湖上，距出发之日已曩昔一年半时间。

▲美国公共机械杂志的报道

Do-X的宣传之旅取得伟大成功，令世界为之瞩目，然而经济上却几乎拖垮了道尼尔公司。破费的气力很大，经济危机下却没几个国度能买，只有意大利采购了2架。

交通部合同到期后，Do-X再次移交。他们筹算用飞船开展旅行旅行..，收受一部门制造费用。和风座谈原创，禁止剽窃。

从1932年6月起头，Do-X绕着德国旅行航行了233次，11月份回到瑞士博登湖畔的家乡。

次年4月，Do-X在帕绍的一次航行中机尾触水断裂。几回修理后，德国航空局决意让这艘巨人退役。它转移到柏林航空博物馆，成为大厅中的主要看点。

▲螺旋桨残叶

二战中盟军飞机轰炸柏林，博物馆被多枚炸弹击中毁于一旦。德国人引认为傲的Do-X飞船也没能幸免，在爆炸中酿成碎片，一代经典就此完结。

如今荷兰弗里斯博物馆里还留着一个螺旋桨残叶，据说是昔时Do-X独一的遗物。

现在跟着手艺快速成长，水上飞机早已没了优势，陆地机场和喷气式飞机才是主流。水上飞机逐渐退到民用市场上担当救护、消防和短途运输义务。Do-X这种曾经惊动世界的伟大飞船，也只能永远尘封在汗青记忆中了……

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