“标准”刀下的冤魂，回顾伊朗航空IR655航班1988.7.3波斯湾空难

我打了你，我赔钱，但我没错！

伊朗航空公司标记

（本文来自www.jj00.com）

1988年7月3日，伊朗阿巴斯港军民两用机场（其时也是伊朗空军的主要基地），一架附属于伊朗航空公司的空中客车A300B2-203客机（..编号EP-IBU，机龄不详，迎接列位小伙伴增补）正在守候滑行许可。该机正在执飞的是从伊朗梅赫拉巴德国际机场起飞、经停阿巴斯港国际机场前去阿联酋迪拜国际机场的IR655航班。机上一共有3名机构成员，12名乘务构成员和275名乘客（个中有包罗66名儿童和1名妊妇在内的237名伊朗人，38名外国人）。

（原创文章www.jj00.com）

执飞IR655航班的机长是时年37岁、拥有12年年资和7000小时航行经验的穆尔辛·礼萨扬，副驾驶和飞航工工程师姓名经验不详。

空中大难画面：伊朗航空IR655航班机构成员

礼萨扬机长一家

礼萨扬：“阿巴斯塔台，这里是伊朗655，恳求推开。”

阿巴斯塔台：“伊朗655，航站楼说有一名乘客还未登机，或者是入境手续出了问题，请再等一等。”

礼萨扬：“如今进展若何？还需要等多久？”

阿巴斯塔台：“不知道，应该不会良久。”

按照原定规划，IR655航班应该在本地时间9时20分起飞，但因为1名乘客的签证发生法式性的错误导致航班被迫耽搁以守候这名乘客登机。当获得机场航站楼方面有关航班必需耽搁的传递后，机组显得很沮丧但又无可若何。

今日的阿巴斯港机场航站楼

礼萨扬机长摇着头对坐在他右侧的副驾驶埋怨道：为什么老是有人如斯纰漏的看待本身的行程呢？

这一迟误就迟误了二十多分钟，最终该名乘客终于解决了签证问题在世人同情而又略带指责的眼神以及低声的埋怨声的陪伴下登上了IR655航班，在获得乘务长“悉数乘客都已登机”的传递后，礼萨扬机长向阿巴斯港机场塔台申请推开，并获得了核准。此时，IR655航班已经耽搁了快要27分钟。

礼萨扬：“阿巴斯塔台，这里是伊朗655，恳求推开。”

阿巴斯塔台：“伊朗655，，能够推开。请前去5号跑道守候。”

礼萨扬：“伊朗655领略，确认开放5号跑道。真是的，要不是这位兄弟我们如今已经在迪拜了。”

他的话让驾驶舱内的副驾驶和飞航工程师各自耸了耸肩，无奈的笑了笑。

旧版伊朗航空涂装的A300示意图

礼萨扬：“阿巴斯塔台，这里是伊朗655，恳求起飞。”

阿巴斯塔台：“伊朗655，能够起飞，祝一切顺利。”

礼萨扬：“感谢，伊朗655预备起飞。”

本地时间9时47分，IR655航班从阿巴斯港机场5号跑道顺利起飞。一切顺利的话，该航班将在30分钟后抵达迪拜国际机场。

阿巴斯塔台：“伊朗655，请沿琥珀59空中走廊爬升至140空层（14000英尺）。”

礼萨扬：“爬升至140空层，琥珀59走廊，伊朗655领略。”

IR655航班不知道的是：他们方才起飞，就已经被盯上了。盯上它的是一艘附属于美国水师的巡洋舰——“文森斯”号（CG-49，属于“提康德罗加”级巡洋舰）。

“文森斯”号巡洋舰

在其时的国际配景下，持续8年的两伊（伊朗和伊拉克）战争进入僵持阶段，在这场消费战中，双方都已经被耗得筋疲力竭，为了达到让对方首先乞降的计谋目的，两伊双发都不约而同的将对方的石油资源列为各自冲击的首要方针。美国为了珍爱着过往的中立油轮（其时美国本土可没找到那么多页岩油，所以海上石油运输线对于美国而言是生死攸关的主要生命线），吩咐30多艘军舰进入波斯湾，轮换巡航。

7月3日当天，“文森斯”号巡洋舰实际上方才完成了一轮作战巡航预备返回巴林休整，但当他们正预备返航的时候，该舰的信息作战中心收到了来自友舰“蒙哥马利”号（FF-1082，属于“诺克斯”级庇护舰）的紧要信息，透露此时伊朗的炮艇（所谓的“炮艇”，不外就是附属于伊朗..革命卫队海上力量的通俗快艇，上面安装有重机枪或许高射机关炮，基本算不上正规炮艇）正在袭击巴基斯坦商船。美军的另一艘遣散舰蒙哥马利号在位于文森斯号以北的霍尔木兹海峡四周，这也是伊朗炮艇冲击油轮最活跃的处所。

“蒙哥马利”号庇护舰

接到了“蒙哥马利”号庇护舰的乞助旌旗后，“文森斯”号舰长威廉·罗杰斯上校马上号令军舰住手返航，调头前去驰援“蒙哥马利”号，该舰所属的SH-60“海鹰”舰载直升机则先行起飞前去看管伊朗炮艇，在离舰后不久，“海鹰”直升机就发现了一群伊朗炮艇正在向“蒙哥马利”号做高速灵活航行，机组敏捷向母舰申报了情形，因为离伊朗炮艇过近，直升机很快遭到了伊朗炮艇上的防空炮和高射机枪的射击。遭到冲击的直升机一边灵活规避，一边向“文森斯”号申报蒙受冲击。凭据美国水师的交战划定，罗杰斯舰长寿令全舰一级战备，在取得停泊在巴林的“惠特尼山”号批示舰上的舰队作战批示官麦肯那少将的开仗许可后以自卫的名义于9时43分对伊朗炮艇用MK45型127毫米主炮进行射击。

时任“文森斯”号舰长的威廉·罗杰斯水师上校，航空之家

随后“蒙哥马利”号舰首的MK42型127毫米主炮也起头射击，这时任何接近美国军舰的方针都被视为潜在的威胁，“文森斯”号的防空批示鲁斯提克少校负责提醒舰长注重来自空中的威胁方针，他刚追踪的一架伊朗空军P3“猎户座”海上巡逻机倏忽改变航道，朝“文森斯”号飞过来。按照法式，“文森斯”号立刻以军用频率警告P3巡逻机并要求表明意图。

“这里是美国水师战舰‘文森斯’号，立刻表明身份和来意，不然予以击毁。”

“美军战舰，这里是伊朗空军P3伺探机，我们衔命进行搜刮义务，不会接近你舰。”

伊朗空军P3巡逻机

固然有伊朗P3机组“不会接近你舰”的承诺。但罗杰斯舰长领略这架巡逻机依然用雷达看管“文森斯”号的行踪，疆场之上瞬息万变，他很担心这架巡逻机会呼叫伊朗空军的战机对“文森斯”号进行空袭袭击，所以一向不敢掉以轻心。伊朗空军的美制F4C“鬼魅”斗争机、F14A“雄猫”斗争机都拥有如许的能力（这些战机照样在礼萨·巴列维国王在朝时期美国出售或许军援给伊朗的）。而凭据谍报，伊朗人在距离“文森斯”舰比来的机场——也就是阿巴斯港军民两用机场布置了F14A斗争机，这让罗杰斯舰长芒刺在背，精神高度重要。

伊朗空军的F14A斗争机

所以在IR655航班在阿巴斯港机场起飞并被“文森斯”号的雷达发现后，“文森斯”号的识别官安德森上尉行使IFF系统（敌我识别系统，IdentificationFriendorFoe，所有大型飞机都装备有IFF系统，每架飞机都拥有本身的识别码。借此获取更多资讯信息）起头确认这架飞机的敌我识别码。摁下系统开关后，电子脉冲便辐射进大气中，飞机的主动应答器会传回信息，用以显露此飞机的敌友信息。

模式1、2和4透露军用机，模式3透露民用机，IR655航班显露天然为“模式3”。不外这也不停对，因为和客机体量相当的军用运输机有时也会发出“模式3”的旌旗。安德森起头查询客货航班的资料用以确认是否有客机从阿巴斯机场起飞，纸质的航班信息记录册上没有显露当前时间的客货机资料。因为他基本不知道IR655航班因为1名乘客的签证问题而被耽搁了27分钟。于是安德森在9时49分使用军用紧要频率呼叫IR655航班。

安德森：“不明伊朗飞机正接近，航路203，空速303，高度4000，这里是美国水师战舰，你正在接近美国水师战舰，我舰位于公海，请立刻表明身份和来意，完毕。”

没有任何回音，这不克怪伊朗人，因为IR655航班使用的是民用通话频率，天然弗成能收到任何军用频率发出的呼叫，所以任凭安德森呼叫得口干舌燥（在整个事件过程中，他一共先后用军用频率呼叫了IR655航班七遍）也不会获得任何的回音。“文森斯”号也并未搭载任何民航用频率的无线电设备，安德森在万般无奈下只好改用国际民航紧要频率呼叫IR655航班（整个事件中总共在这个频率呼叫了三遍）。

安德森：“不明伊朗飞机正接近，航路203，空速303，高度4000，这里是美国水师战舰，你正在接近美国水师战舰，请连结距离，完毕。”

提康德罗加级巡洋舰作战批示中心，航空之家

究竟依然没有获得任何回应，而IR655航班正以每小时480公里的时速接近“文森斯”号。这照样不克怪伊朗人，固然他们在国际民航紧要频率听到了“文森斯”号的呼叫，然则因为呼叫中显现的航路空速和高度数值显现的误差使得IR655航班机组基本没有意识到是在呼叫他们，天然也弗成能予以复原。

呼叫得口干舌燥、想喝水却不敢喝水的安德森在此时倏忽发现透露该机身份的识别屏幕上倏忽同时显现了模式3下的6760和模式2下的1100，而在美国水师的识别代码中，模式2下的1100代表着F14A“雄猫”斗争机

却倏忽发现对方式的识别码发生了改变，该飞机发出了模式3和模式2下的1100，在代码表中透露这是一架伊朗F14斗争机（在上世纪70年月，美国曾将80架F14战机卖给其时的盟友伊朗），在斗争中心的屏幕上，也被明确的标示为F-14。所以安德森就此剖断：方针是一架伪装成民航飞机的伊朗空军F14斗争机。

安德森：“斗争人员就位，跟踪代码4131，模式2代码1100，疑似伊朗F14斗争机接近中。”

9时50分，“文森斯”号的防空批示鲁斯提克少校收到了安德森上尉关于“疑似伊朗F14斗争机接近中”的敌情传递：“模式2，疑似伊朗14战机。反复，疑似敌方战机接近。”立即原本应该是IR655航班的光标被打上了F14的标签显现在罗杰斯舰长的眼前。

与此同时，距离“文森斯”号巡洋舰48公里外的IR655航班对此一窍不通，依旧执政14000英尺的预订巡航高度爬升过程中。因为这趟航班的航程很短，爬升到14000英尺的巡航高度后只需巡航十几分钟就又得下降高度朝机场进近了。机上的氛围十分轻松，丝毫没有注重到地狱之门正向他们打开。

“文森斯”号巡洋舰的作战批示中心里的氛围已经重要到了顶点，鲁斯提克少校为了廉价行事，向巴林总部申请开仗许可；“巴林，这里是‘文森斯’号，有疑似伊朗战机接近本舰，申请20海里线击落许可权。是否赞成，请明确指示，完毕。”

9时51分，巴林方面传来回答：“警告无效后授权击落许可，完毕。”

焦头烂额的罗杰斯舰长此时又获得了一个坏新闻：枪炮部门申报，正在炮击伊朗快艇的舰首127毫米主炮因卡壳而无法射击了。

“舰长，舰首5英寸主炮炮座故障。”

罗杰斯：“活该的，一帮脓包！”他骂了一句（声音很轻，只有摆布听见），定了定神，“左满舵，全速转向。尾炮做好射击预备！”

“掌握舱，左满舵，全速转向。”

“掌握舱收到，航向280，全速转向，航速25节。”

因为转弯过急，角渡过大，导致舰内的人们都感受军舰猛地向一边倾斜，所有没有固定的器材都四处乱飞，一时间全舰鸡飞狗跳。

“尾炮停当，舰长。”

罗杰斯：“开仗！”

合法“文森斯”号惊慌失措的对于伊朗炮艇的时候，IR655航班已经将近接近14000英尺的巡航高度，

礼萨扬：“呼叫迪拜0715，这里是伊朗655，如今听你批示。高度140（14000英尺），空速260（节）。”

迪拜空管：“伊朗655，确熟悉别码6760。”

礼萨扬：“确认无误，伊朗655。”

在IR655航班从新确认了6760的识别码后，在“文森斯”号的识别屏上的识别码又从模式2下的1100转回到模式3下的6760。火控军官威廉·孟福上尉提醒罗杰斯舰长：这或许不是一架F14，而是一架客机。

威廉·孟福：“长官，那或者是一架商用飞机。”

罗杰斯舰长举起左手，这在美国水师尺度手势中代表他听到了提醒，然则他依然对方针未能复原透露猜忌。若是时间充沛的话，或许最终能把方针是否有害无害识别出来，可问题在于，没有更多的时间来研判这些信息了。一旦方针飞进了20公里的防空圈，就得要在开仗与否之间做出抉择了。

9时52分，当IR655航班飞抵距离“文森斯”号37公里的距离局限时，“文森斯”号再次发出旌旗，警告对方驶离这个区域，不然后果自尊。

安德森：“不明伊朗飞机注重，这里是美国水师战舰‘文森斯’号，你即将飞入我舰37公里（20海里）防御半径，你已对我舰组成威胁，美国水师将被迫接纳自卫动作，听到请回覆！”

依然没有任何回覆。

鲁斯提克：“冲入20海里线，请示是否冲击。”

罗杰斯依然在犹疑。

鲁斯提克：“舰长，方针冲入20海里线，请示是否冲击。”

本厂长绘制的伊朗航空公司EP-IBU号空客A300B2-203客机二视图

罗杰斯照样下不了决心。

鲁斯提克又不依不饶的问了第三遍：“舰长，冲入20海里线，请示是否冲击。”

罗杰斯：“待命。”

这时，战术资讯协调官（职责是追踪空中方针）里欧军士长喊出了压垮罗杰斯舰长理智防地最后一根稻草的一句话：“方针正在俯冲！”

此时安德森上尉依然在一遍又一遍的呼叫“不明伊朗飞机”——尽管他在呼叫的结尾加上了“若再接近必将击落”的威胁性话语，但依然得不到任何的回答。

鲁斯提克：“追踪号4131进入13海里线（这是美国水师战舰的最低防空圈，若冲破这个圈子，尽量阻挡击毁了方针，方针爆炸发生的碎片依然会崩飞到军舰的船面和上层建筑上造成次生损坏）！”

里欧：“敌机切近，每英里下降1000英尺！距离13海里！”

鲁斯提克：“可恶，越来越近了！空中方针持续接近，距离11海里，加快下降中。”

MK26防空导弹发射架和挂在发射架上的“尺度”防空导弹

9时54分，罗杰斯舰长下定决心，用力掰断了一向在他手中迁移的铅笔，转开了许可冲击的钥匙。舰首的双联装MK26导弹发射系统的送弹口舱门打开，两枚SM-2MR“尺度”中程舰对空导弹被奉上发射架，随后发射架进入斗争状况，导弹指向天空。

罗杰斯：“追踪号4131，确认发射指令，准许发射。”

鲁斯提克：“准许发射！”

里欧：“导弹已发射，轨道净空。”

“文森斯”号冲击IR655航班示意图，巡洋舰自己、导弹型号和客机涂装都有错误

当两枚尺度舰空导弹朝IR655航班咆哮而去时，罗杰斯舰长依旧号令安德森上尉使用军用紧要频率持续呼叫方针，同时将本身的手指放在休止发射的按钮上——只要对方回应、确定方针是商用飞机，就立刻将两枚导弹自毁。可此举注定是徒劳无功，因为IR655航班基本无法听到呼叫。

而与此同时，IR655航班的驾驶室内，丝毫不知大限将至的礼萨扬机长正在向阿巴斯塔台告别，因为他即将飞出阿巴斯塔台的管制局限。

阿巴斯：“伊朗655，请关联迪拜，祝顺利，再会。”

礼萨扬：“感谢，祝安然。”

这成为了这名37岁的机长留下的最后一句话。

空中大难画面：“文森斯”号发射的导弹射中了IR655航班

9时54分53秒，两枚“尺度”导弹先后射中IR655航班EP-IBU号空中客车A300B2-203客机，飞机在空中爆炸解体，随后化成碎片落入波斯湾，机上290人全军尽没。

舰桥：“申报舰长，方针破坏。”

随后罗杰斯舰长听到了舰桥人员兴奋的庆贺声——

“文森斯”号击落IR655航班示意图

“文森斯”号击落IR655航班示意图

附录：伊朗航空IR655航班波斯湾空难查询始末（摘自乔善勋微博，有删省）

罗杰斯舰长认为他做了一个非常准确的决议，事实的实情则谬以千里，“文森斯”号击落的是一架耽搁了时刻表的民用客机。伊朗电视台播放了尸体漂浮在波斯湾上的画面，伊朗航空IR655航班被击落的新闻也转瞬震惊了全球。

国际舆论更是一片哗然，人人都想知道，代表着最好科技水平的“宙斯盾”系统怎么就打下来一架民用客机？

无论如何罗杰斯舰长难辞其咎。美国当局指派威廉姆·佛格提少未来查询此事，查询的法式则遵照相关的军事司法。查询组得知IR655航班首次显现在雷达屏幕上，时值“文森斯”号轰击炮艇，舰体四周100公里的空域都受到细密看管以确保平安。

威廉姆·佛格提少将

识别官安德森负责查阅客货机的航班资料，令他百思不解的是，起飞时间表显露（他的手表和阿巴斯机场有半小时时差，航班耽搁时间半小时，两者相叠加1小时）在1小时内均无任何航班此后空域飞过。佛格提在谍报资估中发现，IR655航班在预备起飞时，一架伊朗的F14斗争机也在阿巴斯机场的跑道上。

固然安德森从起飞阶段便锁定了客机（锁准时间持续约90秒），即屏幕上显露该机向“文森斯”号偏向移动，但IFF系统领受的是来自机场的敌我识别旌旗，这个不良的法式缺陷直接导致了他的误判。

还有一个办法能够避免悲剧的发生——无线电通信，“文森斯”号经由无线电共发出10次警告，个中7次使用的军用频道（民航客机并无此装配，相当于无效通信），3次使用民用频道，不外他们并未指明联络的对象。“文森斯”号经由无线电发送的信息包罗飞机的地面速度（GruondSpeed，飞机相对地面的水平速度）、方位和距离，但礼萨扬机长的屏幕显露的然则飞机的空速（Airspeed，航行器相对于空气的速度），这比“文森斯”号引用的地速慢了大约50节，所以IR655航班机组认为美国人是在呼叫空军的P3巡逻机而完全轻忽了这个警告。

本厂长绘制的伊朗航空公司EP-IBU号空客A300B2-203客机细节1

本厂长绘制的伊朗航空公司EP-IBU号空客A300B2-203客机细节2

本厂长绘制的伊朗航空公司EP-IBU号空客A300B2-203客机细节3

本厂长绘制的伊朗航空公司EP-IBU号空客A300B2-203客机细节4

IR655航班在航行过程中会络续地发送带有自身识其余旌旗（6760的编码），以敷陈雷达本身是哪个航班。若是“文森斯”号呼出这个识别码（6760），礼萨扬机长也能领略这是在呼叫他们，不外美国水师并没有划定把持员以这个电码和民航机通话。

在客机步步切近的时候，罗杰斯舰长还在犹疑不决，直到另一位协调官申报飞机正鄙人降的情形，促使他下达了开仗的号令。如同飞机上有“黑匣子”，“文森斯”号的电脑上也有资讯中心所有资料的备份，记录显露IR655航班并没有下降的动作，而是一向在爬升状况。

佛格提少将吩咐了包含精神科大夫的医疗小组用来做“情形实现”，这或者是变成悲剧的原因之一。意味着当你精神集中相信某件事必然会发生的时候，即使是资料显露究竟并未如斯，你依然感觉本身的判断是准确的。若是其时罗杰斯舰长多瞄一眼看管器，他就会发现方针飞机并没有做出典型冲击中的俯激动作，在最该郑重判断的时刻，罗杰斯听信了协调官的申报。

最终的查询究竟剖断“伊朗航空655航班遭到击落，并非美国水师人员的疏忽或是有罪的行为”。罗杰斯舰长基于所获守信息的判断，以及在紧要时刻才做出的要害决意。

当然申报中也指出伊朗也要承担部门责任，包罗“冒险让民航机接近战区”。但这很快被打了脸，因为美国和伊朗并没有存在事实上的战争状况，美国也并没有公布波斯湾空域为禁飞区，更遑论世界民航组织了。

美国当局发布了经由“修订”的申报，这个中也隐藏了一个要害的问题。罗杰斯舰长首次听到伊朗炮艇袭击商船时，“文森斯”号远在“蒙哥马利”号南部位置，并估计前去巴林海岸，所以他向上级恳求支援“蒙哥马利”号。

但巴林方面仅授权罗杰斯吩咐直升机去查询，没想到伊朗炮艇起头冲击直升机，攒着劲的“文森斯”号像被挑战的藏獒一般飞驰曩昔……凭据国际民航组织1990年获取的事变查询的影印本：上面标有“文森斯”号的坐标信息，将这个位置和海图经由对比后发现，在击落客机的时候军舰已经进入伊朗海域跨越4公里。事实上，“文森斯”号是入侵了伊朗领海，而不是罗杰斯舰长传播的“航行在公海海域”。

尽管“文森斯”号闯下大祸，在该舰返回圣地亚哥港时仍受到了英雄般的迎接。罗杰斯舰长还收获一枚勋章，以赞誉他在担当舰历久间的示意（但他小我直到退役都被击落民航客机的道德训斥环绕而身陷疼痛和自责之中）。留给伊朗航空IR655航班遇难者眷属的只有无尽的伤痛。

救援人员打捞上来的遇难者尸体，航空之家

美国当局在伊朗航空IR655航班波斯湾空难后发出照会，对误击造成的人员生命的损失透露遗憾。1996年2月22日，美国准许支出伊朗1亿3180美元作为补偿（每名领工资遇难者获赔3万美元，每名不领工资遇难者获赔1.5万美元）给248名遇难的伊朗乘客和机组人员。但美国拒绝为被击落客机支出任何款子（客机估值约3000万美元）。这是双方赞成的息争，以撤除伊朗1989年在国际法院向美国提出的告状。美国明确标明这笔补偿为“特惠金”而不是“补偿金”或许“抚恤金”，不愿认可要对事件负责或负有司法责任。

IR655航班事变有关图片集锦，注重左下角的那架不是当事客机，航空之家

伊朗公众在655号航班事件涂鸦墙前，航空之家

伊朗航空IR655航班波斯湾空难被收入大型空难记载片《空中大难》第三季第五集《误识身份》

EP-IBU号机机能数据

机型：A300B2-203

设计商：空中客车飞机公司

乘员：机组3人+载员330人（最大）

长度：54.08米

翼展：44.84米

高度：16.62米

空重：89445千克

最大起飞重量：157400千克

动员机：两台通用电气公司CF6-50C2涡轮电扇动员机，单台推力258千牛

经济巡航航行速度：890千米每小时

最大载重航程：5930千米