终极多炮塔神器：苏军若有该坦克，几乎天下无敌，德国根本不敢动

作为''多炮塔神教''的集大成者，二战前的苏联降生了一多量体型硕大的钢铁巨兽，个中最具代表性的当属T-35重型坦克。世界上第一款多炮塔坦克是一战末期法国的FCM2C重型坦克，喜欢巨物的苏联向导人则将这种''多铆蒸刚''（多炮塔、铆接、蒸汽机、刚性吊挂）气势在苏军中施展到了极致，个中有一款鲜为人知的苏联多炮塔坦克TG-1，它倒是出自一名德国设计师之手。同时，这种坦克在苏戎衣甲车辆的成长史上，，还具有承前启后的主要感化。 （原创文章www.jj00.com）

■法国FCM2C重型坦克，它是最早显现的多炮塔坦克，因为服役太晚错过了一战，但这种''老骨董''战车在二战爆发后被法军拉出来持续施展余热，列入了法国战争。 （原创文章www.jj00.com）

早在1922年，苏德两国便正式签署协定，开启了接近20年的''苏德蜜月期''。时代，两国不光有频仍的大宗商业往来，还进行了相当亲切的军事合作。1930年，以德国工程师爱德华·格罗特（EdwardGrotte）牵头的团队被委派前去苏联，匡助苏军设计一系列坦克坦克车辆，格罗特肩负的另一个使命则是为《凡尔赛合同》限制下的德国储蓄坦克设计的经验。很快，才调横溢的格罗特便拿出了他的第一个作品TG-1，TG即TankGrotte（格罗特坦克）首字母的缩写，这是一种大车身、具有重叠式炮塔的中型坦克，苏联设计师恰是借鉴该车的诸多元素，后来造出了有名的T-35多炮塔重型坦克。 （本文来自www.jj00.com）

■TG-1中型坦克最终定稿方案的四视线图，可见其具有五对大负重轮，两座炮塔接纳重叠放置的结构，外形像一座移动的碉堡。

格罗特团队最初在1930年4月拿出了一款初始设计方案，这种全新的中型坦克全重为18-20吨，装甲厚度约为20毫米，时速35-40公里，装备一门76.2毫米主炮、一门37毫米副炮和4-5挺机枪。在苏联手艺人员的协助介入下，格罗特团队前去列宁格勒的苏军布尔什维克工场起头新型坦克的设计改善工作，这里也便于原型车的制造。历经数次点窜和手艺攻坚后，新坦克的设计方案最终在1930岁尾敲定，得名为TG-1（也有资料称之为T-22），并在1931年4月生产出了第一辆原型车。

■从正面拍摄的TG-1中型坦克原型车实物图，履带还未安装，兵器只安装了76.2毫米主炮，车灯也是空壳状况，车体前装甲和炮塔上都贴有代表苏联戎行的五角星。

■从侧面拍摄的TG-1中型坦克原型车实物图，整体外形显得对照低矮，具有大直径负重轮，颇具战后苏系主战坦克的一些风貌。这张照片上的TG-1依旧未安装履带，兵器只安装了76.2毫米主炮，是以很或者和上一张照片拍摄于统一时期。

■安装上履带事后的TG-1中型坦克原型车，兵器只安装了76.2毫米主炮，车灯也是空壳状况。

TG-1中型坦克长7.5米，宽3米，高2.84米，车构成员6人，车体前装甲厚度增加到44毫米，车体侧面、后部最大装甲厚度24毫米，炮塔最大装甲厚度30毫米，车体底部装甲厚度10-16毫米，防护的增加使得该车的全重也增加为25吨。兵器方面，主炮为一门76.2毫米A-19加农炮（备弹50发），辅助兵器为一门37毫米炮（备弹80发）和5挺机枪（备弹2309发）。得益于300马力动员机的强劲动力，TG-1在车重增加好几吨的情形下最大时速依旧可以达到35公里，最大行程350公里。

■野外测试中的TG-1中型坦克原型车，辅助兵器和车灯悉数都安装到位。

此外，TG-1照样世界上最早采用车体全焊接手艺的坦克，其原型车在测试傍边示意优良，整体机能远超其时苏军现役以及设计中的另外坦克坦克车辆，是以深受苏军高层青睐，一度筹算将TG-1大规模投入量产，并设定了远大的规划——1931年生产50-75辆，1932年产量暴增为2000辆，作为主力坦克装备苏联赤军装甲军队。

■完整状况的TG-1中型坦克原型车，近景处是一名介入测试的手艺人员。

■TG-1中型坦克原型车彩画图，这张图显着是凭据上一张实物照片建造而来的。

客观评价，TG-1在30年月初期的确属于一款进步的战车，火力、防护和灵活性对照平衡，整体机能赶过于同时代的绝大多数坦克之上（包罗正在设计的图纸车），在其时几乎难逢对手。若是苏军真的大规模量产和装备TG-1，将在30年月中期竖立起一支世界上最为进步和壮大的宏大装甲军队，陆战傍边会对所有国度形成碾压性的优势。那样的话，德国不消说动员苏德战争，即使是在1939年攻击波兰之前都得好好掂量一下自身的实力了。

不外面临复杂繁琐的生产手艺和奋发的成本，苏联人在经由系统的评估之后很快镇定下来，认为其时的苏军兵工场不具备大规模生产TG-1的能力。同时TG-1也露出出一些问题，好比重叠式炮塔在实战中并不轻易，复杂精美的构造导致坦克的靠得住性不不乱，低矮的车体在遭遇泥泞地形和松软的沙地时麻烦重重等。当然，还有一个主要的政治原因在个中施展了感化：这是一款德国人设计的坦克，让德式血统的战车成为苏戎衣甲军队的首要装备，这是一件很丢体面的事情。万一今后苏德两国开战，以德国人对TG-1的熟悉水平，苏戎衣甲军队也会损失新手艺火器投入疆场的倏忽性和心理威慑力。

■TG-1中型坦克原型车涂装结果图，全车采用深土色整体涂装，1931年夏日列宁格勒。

■TG-1中型坦克原型车涂装结果图，全车采用土..整体涂装，1931年夏日列宁格勒。

最终，苏军抛却了将TG-1投入量产的规划，仅仅生产了一辆样车作为测试使用，不外该车在苏军坦克坦克车辆的成长史上却具有主要的里程碑式意义。在此之前，苏联首要从英国等具有坦克生产经验的国度进口战车，用于仿造和改善，生产出的大部门战车机能并不凸起，而TG-1的显现使得苏联在坦制止造手艺上收益颇丰，获得了长足的冲破。苏军后续成长的坦克车辆，无论是大车身、多炮塔的T-28、T-35，照样大负重轮、装备76.2毫米主炮的T-34，身上都能看到TG-1的影子。能够说二战傍边苏军那令人生畏的红色装甲大水，在成长进程傍边少不了TG-1的一份特别劳绩。

■TG-1中型坦克原型车涂装结果图，全车采用绿色整体涂装。这款德国血统的战车在苏军坦克的成长史上具有承上启下的里程碑意义。

值得一提的是，从TG-1中型坦克的设计和制造过程中，德国人也储蓄了相关的经验和手艺，可惜他们没有像苏联人那样充裕行使起来，格罗特之类的坦克设计专家也没有获得充裕施展才能的机会。在整个30年月，德国坦克工场下线的新型坦克照样以小车体、薄装甲、轻火力的一号、二号为主，即使是有少量的三号和四号坦克，但它们的早期型整体机能也并不出众。这个中的原因当然是多方面的，既受到德国坦克成长思路的制约，还受到资源和国际形势的限制。

直到十年后的1941年苏德战争爆发，德军受到苏军多量重型坦克的强势冲击，德国人才起头幡然悔悟，起头正视和全力推进坦克坦克车辆的更新换代。TG-1中型坦克的总设计师，此时在德军军备部担当工程学主管的格罗特也再度''发威''，在1942年抛出了1000吨级超等陆地霸王、装备280毫米主炮的''陆地巡洋舰''设计方案。当然，格罗特这个在心中憋了多年的''最终方案''基本不具备实际可行性，壮志未酬的他最后只有眼睁睁地看着本身的德意志故国被滔滔而来的苏戎衣甲大水所压服和淹没。

■TG-1中型坦克的总设计师格罗特在二战傍边提出了有名的千吨级战车方案——''陆地巡洋舰''，但这个超越实际的''超等陆地霸王''基本不具备可行性，最终只停留在图纸阶段。

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