以色列空军升级力量倍增器：“大卫王之鹰”采购最新加油机

以色列空军给全世界供应了一个傻瓜式的模拟、追随和借鉴之路。每个国度都想拥有一支精壮而强悍的空军，可惜有些是吃力求而不得。其实，直接抄以色列空军的功课就行。 （本文来自久久自媒体）

这不，以色列空军又有大手笔：近日，美国赞成向以色列出售最多8架KC-46A“飞马座”空中加油机，包罗17台PW4062涡扇动员机（16台安装，1台备用）；18台ALR-69A雷达告警领受机(RWR)和MAGR2K-GPSSAASM（抗诳骗模块全球定位系统）领受机（16台安装，2台备用）及工程办事，合同金额24亿美元。 （原文来自久久自媒体）

单笔24亿美元，对任何一个国度来说都算大合同。要知道，以色列购置首批F-35A的合同也才27亿美元。有了这8架KC-46A，以色列空军的长途袭击能力将再上一个新台阶。

（原文来自久久自媒体）

以色列为何选择KC-46A？

大型喷气式多用途空中加油机，目前世界只有两款主流机型可选：波音KC-46A和空客A330MRTT，而以色列选择前者几乎是必然，原因有：

第一：手艺优势和兼容能力

KC-46A和A330MRTT各有所长，前者能够为64种分歧的机型加油，包罗所有美国/北约系统和联军的固定翼飞机。要害是美国空军要采购179架，总服役期将跨越50年：这一点对以色列尤其主要。

加油能力对比，两款机型难分手足：KC-46A的硬管加油能力是4542.49升/分钟，软管加油能力是1514.16升/分钟；A330MRTT离别是4540升/分钟和1590升/分钟。

从内油和转移油量看，不同对照大：KC-46A的内油96.30吨，最大许可转移油量94.20吨；A330MRTT内油111吨，最大许可转移油量65吨。这一点在实战中不同其实不大，前者转移油量大，但滞空时间短；后者转移油量小，滞空时间长。这只是一种系统设定，和两款机型的用户使用习惯有关，不代表在机能上如斯悬殊。

首要区别是，KC-46A在信息收集、处理和共享方面具有优势，是将来云战争模式中的一个主要信息节点；它还有多层自我珍爱装配，可避免被探测或击毁，能在中等威胁情况中平安运行。这些能力相符以色列空军的计谋战术，将来在获得授权的情形下，以色列很或者对它进行局部改装，加装一些本身的设备。

在多用途能力方面，KC-46A和A330MR都对照精良，后者更强一些。都能承担医疗后送和货运义务。总之，比以色列现有机型强太多了。

第二：与现有加油机队兼容

以色列空戎衣备过9架波音707加油机，今朝还保有5架；此外还有4架KC-130H“鼎力神”，为其直升机军队供应加油。在采购新机型时，也要考虑与旧机型的兼容，如许才能确保平稳过渡。

第三：与后勤与支撑部队兼容

以色列的“空军一号”即将投入使用，它也是一架波音767-300ER，是从澳航购得的二手飞机，之前在以色列航空航天工业公司（IAI）改装了三年。

此外，以色各国家航空公司（ElAl）是清一色的波音机队：所有客机都是波音机型。它的民航航行员大多是从空军退役的航行员，假如采购了A330MRTT，改飞的时间和练习成本不提，若是军事航行员退役，他或者面临一个失业问题：民航没有现成的空客飞机供其驾驶；反之，若是到了战时，民航航行员也没法子立刻上手A330MRTT。

这就违反了它“军民相融”、“平战连系”的大原则。对以色列这小我口少、人才金贵的国度来说，这一点很要害。对宏大的勤务和支撑人员来说更麻烦。尽管A330MRTT也非常好，也能知足以色列空军的要求，但一旦购进，就会打乱军民两个机队的现有系统。这几乎是以色列之所以采购KC-46A的决意性身分。

当然，你也能够举一个反例：新加坡和以色列很雷同，它就采购了6架A330MRTT来庖代4架老旧的KC-135R。这解说新加坡能够解决与后勤兼容的问题。至少新加坡航空公司运营着宏大的A330、A350和A380机队，空客机型占总数的60%。

新加坡在空客机型的人才部队、航材备件、练习系统、售后办事都是现成的。并且，新加坡是世界民航工业在亚太的办事中心，这一点以色列是没法比的。这恰恰证实：后勤支撑才是决意性身分。

第四：价钱

最后一个身分是价钱：KC-46A比A330MRTT要廉价一些。前者的综合外销价（含..、模拟器、航材备件等）大约2.8-3.0亿美元；后者大约在3.3-3.5亿美元之间。

以色列运用加油机的成功战例：

1985年10月1日，以色列空军出动8架F-15、2架加油机对巴解组织位于突尼斯的总部进行了长途正确袭击，这是以色列空军迄今为止实施的航程最远的冲击动作，代号“木腿动作”。

以色列距离冲击方针2060公里，但机队采用了绕行线路：从地中海的中线航行，避开了埃及、利比亚的雷达和在地中海巡逻的美国水师船只的伺探，成功对方针进行了正确袭击而自身毫发无损，F-15在冲击前和冲击后进行了两次空中加油。

现有加油机：

以色列空军现有5架波音707-3L6C加油机，，名称为“Re'em”（独角兽），由707-300C改装。

尚有4架KC-130H“鼎力神”加油机，可为其直升机队供应加油。

“独角兽”也能够为KC-130H加油，增加了后者的滞空和为直升机队的支撑能力；4架KC-130H之间也能够用软管互相加油。

2019年3月27日，以色列空军在内瓦提姆基地为一架加油机举办了退役典礼，这架飞机列入过35年前的“木腿动作”。

这是它的最后一次航行，以色列空军称它的机龄“60岁”，是以色列空军的岁数最长者；列入典礼的两架最新的F-35A机龄“60天”。

加油机升级后的以色列空军：

当8架KC-46A成军之后，按60%的出勤率算，随时会有5架处于战备值班状况；按60%的转移油量（55-60吨）和每架次3吨的加油量计，每架加油机一次可喂饱20架斗争机。

以色列空军的主力现有83架F-15、224架F-16、22架F-35A和9架预警/伺探机。客岁，以色列总理内塔尼亚乱说“以色列空军能够达到中东任何处所”。还真不是吹法螺，是一句实话。

以色列空军的计谋战术、人员练习、机型设置、后勤系统和傲人战绩，何等时兴的功课！都是现成的，能抄就赶紧抄吧。那些不学以色列而蒙着头本身琢磨的，纯属瞎延迟功夫。

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