老骥伏枥，30多架二手伊尔76，为何仍是中国的运输主力？

在疫情时代，我国陆续从各地抽调物资，而且使用了空军的各类运输机进交运输。在运输物资的过程中，我国军用运输机的三驾马车悉数表态，离别是运8系列运输机、伊尔76运输机和运20运输机。在各类类型的运输机中，进俄罗斯等国度进口的伊尔76运输机，仍是首要的中坚力量。在这30多架伊尔76运输机中，二手飞机占了很大一部门。老骥伏枥，伊尔76运输机为何仍是我国的运输主力呢？今天，我们就聊聊这个问题。 （原创文章www.jj00.com）

首先，我们聊聊航空行业对一个国度科技水平的考验。卖力的说，对于一个国度来说，自身的科技和工业水平究竟若何，很要害的一个身分就是看这个国度的航空行业。因为航空行业牵扯到了飞机的外形设计、具体系造工艺、航电系统水平、动员了制造等一系列的范畴。一样来说，只有世界顶级强国才能自力完成。因为近现代汗青上的动荡和影响，在开国的初期，我国在航空行业非常滞后。其时，我国基本无法制造和设计飞机，所以的飞机都是从国外进口的。

（原文来自www.jj00.com）

进口飞机尤其是进口军用飞机，存在很大的风险。军用飞机属于消费品，在战争时代很轻易损坏，依靠进口飞机会显现一系列的问题。是以，在50年月，在一五规划履行今后，我国起头在各类苏式飞机的根蒂长进行仿制，慢慢推出了歼5、歼6、歼7斗争机。然则，在运输机方面，仍面临很大的制约。在现代战争或许救灾过程中，运输机可以把大量的人员或许物资，快速运往前方需要的处所。但设计和研发运输机，更是一个考验。

因为科技水平等方面的原因，我国在很长一段时间里，还无法本身设计飞机。后来，经由各方面的渠道，才获得了苏联安12运输机。而且在安12运输机的根蒂上，进行了仿制和改善工作，进而显现了我国的运8系列运输机。至于如今的运9系列运输机，其实仍是运8飞机的改善版。运8和运9系列运输机，属于中型运输机，运输能力在20吨摆布，定位与美国的C130运输机很相似。

运8和运9系列运输机的显现，填补了我国在运输机范畴的空白，解决了陆海空各个兵种的燃眉之急。例如空军和水师的各类特种飞机，都是在运8、运9系列飞机的根蒂上改善而来的，好比预警机、反潜机、巡逻机等等。然则，运8和运9系列运输机的运载能力究竟有限，好多大中型设备基本无法运输，并且航程也对照有限。若何成长大中型运输机，是增加运输能力的要害。在国内临时无法设计的情形下，进口是独一的法子。可是可以生产大中型运输机的国度屈指可数，我国还无法马上进口。

一转眼到了90年月初期，宏大的苏联解体，分为了10多个大巨细小的国度。其时，我国从俄罗斯订购了10多架伊尔76运输机，请注重，这一批属于新货。伊尔76运输机是苏联在70年月成长的一种大中型运输机，运载能力在50吨摆布，可以运输步卒战车等装备，因为机身广大，也能运输大量的物资。90年月中后期，10多架伊尔76运输机交付今后，马上成为了我国军用运输的主力。我国是一个边境空阔的国度，依靠10多架伊尔76,运输机，一定无法知足需要。是以，进入21世纪今后，我国陆续从俄罗斯和乌克兰，采购了10多架二手伊尔76运输机。为何是二手货呢？

这是因为乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫航空生产结合体破产，连俄罗斯也无法获得新的伊尔76运输机。我国只能从俄罗斯、乌克兰等国度，进口了一批二手伊尔76运输机，然后进行现代化改善。在2008年四川汶川地动后的抢险救灾中，伊尔76运输机施展了很大的感化，大量的救灾物资，就是经由伊尔76运往灾区的。

依靠进口运输机，一定无法知足我国的使用需要。因为，我国需要大量的大中型运输机，陆海空全军还需要以大中型飞机为载体的特种飞机。进口运输机的制约好多，跟着科技的成长，我国起头依靠本身的力量，设计和建造大中型运输机。这就是赫赫有名的运20运输机，卖力的说，运20运输机的定位与伊尔76运输机雷同，在运载能力方面则略高于伊尔76运输机。

不外，大中型运输机的生产是一个繁杂的过程，需要很长的时间，大中型运输机的生产周期很长，究竟牵扯到大型航行器，一点也不敢纰漏。世界几个航空大都城是如许的模式，我国天然也不破例。运20运输机的生产速度有限，在几年时间里，还弗成能完全庖代伊尔76运输机。是以，在今朝阶段，伊尔76运输机仍处于“老骥伏枥，志在千里”的状况。其实，个中的一部门伊尔76运输机，已经接近了退役时间点，将慢慢被运20运输机所庖代。

进口伊尔76运输机，，属于一个时间阶段的过渡，解决了我国的燃眉之急。从久远来说，我国仍需要成长本身的大中型运输机，竖立本身完美的航空系统。在将来的5到10年里，这30多架伊尔76运输机，仍是我国军用运输的主力中央。其实，雷同的情形还有好多，例如在直升机范畴的米17运输机，曾经是陆军航空兵的主力运输机。关于雷同的故事还有好多，作者在今后的文章中，和人人慢慢聊。