举国体制下，媲美西方世界的苏联航空工业是怎样炼成的？

从沙俄到苏联 （原文来自久久自媒体）

俄国人对于航空器的盼望是个显而易见的事实。1909年，俄国第一家以航空产物制造为主营买卖的企业——“俄国第一航空公司”在彼得堡成立。该公司在初始阶段以小批量生产法国授权许可的机型为主，储蓄了必然经验后起劲开展新机型的研发工作，不久就生产出了20世纪俄国航空史上第一架自立研发的量产飞机，即“俄罗斯A”型飞机。到十月革命前，俄国已经约有15个工场和作坊从事飞机生产，所有这些航空工场招聘的职工人数近一万人。 （原文来自久久自媒体）

十月革命胜利之后，新生的红色政权灵敏地意识到了航空工业的军事价格。之后，举全国之力快速成长航空工业这种科技含量高的工业部门，以知足军事需求就成为苏联当局的急迫义务。是以，航空工业的资金总投入在20世纪30年月初期增进了一倍，使得“在第一个五年规划的头四年里，苏联航空工业总计生产了4289架飞机”。1936年，苏联国度经济扶植的整体预算约为148亿卢布，而航空工业总局获得了个中1/3（近50亿卢布）。

（本文来自www.jj00.com）

伊尔-2(战机

到二战竣事时的1945年，苏联航空工业人民委员部已下辖企业171家，拥有金属切削机床近10万台，从业人员跨越71万人。此时的苏联航空工业系统已趋于成熟完美，成为国度军事工业综合体的主要支柱。更不消说，壮大的航空工业自己就是苏联这个国度跻出身界强国的标记之一了。

天才的设计师们

另一方面，与高度集中治理的体系相映成趣的是，作为苏联航空工业系统焦点的飞机设计局则逐渐成长出了一种凸起小我的特点。直到1930年月初期，苏联仅有两个大型飞机设计中心，也就是谢·伊留申、波利卡尔波夫、格里高洛维奇等人向导的中央设计局与安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫向导的中央空气流体动力学研究院设计局。但这一局势并未持续太久。很快，这两个设计中心就衍生出了数十个飞机设计局。这类设计机构最显著的特点就是以设计师为中心，并以设计师的姓名冠名。

到了40年月，苏联飞机定名系统发生了主要改变，不再像美国军用飞机那样以“斗争机（F）”、“强击机（A）”、“轰炸机（B）”的功能分类编号（“伊”是俄文斗争机的缩写），而是起头采用设计局也就是设计师的姓氏定名，正因如斯，人类航空史上才记录了下面这些赫赫有名的名字。

在二战中被纳粹德国戎行惊恐地称之为“黑色死神”的“伊尔-2”强击机恰是谢·伊留申的佳构。在苏德战争时代，苏联共生产了跨越41000架“伊尔-2”及其改型机，是航空史上单产量最大的军用飞机。在战争的历程中，这种飞机几乎是无坚不摧，所向披靡，成为有名的坦克杀手。苏联最高统帅部给生产厂发来的贺电里说：“苏联赤军需要‘伊尔-2’飞机，就像需要空气和面包一般。”

这种二战中举世无双的重装甲强击机称得上是谁人时代的“黑科技”：它的后机身是木制的，机翼和尾翼是硬铝材料制的，在换掉整个机身前部和中部的骨架和蒙皮之后，用厚度分歧的装船面制成飞机机体的承力件。实施装甲的部位有动力装配、航行员座舱、散热器和油箱。要把飞机各关键部位全都安上装甲，势必大大增加飞机自己的重量，但总设计师伊柳申成功地解决了这些矛盾：他巧妙地把设计成流线型的装甲作为飞机骨架，马达、座舱、动员机等关键部位全都安装于坚硬靠得住的装甲机体之内。

装甲同时组成飞机承力构造的一部门，飞机变得非常坚硬，而又不至于此外附加装船面使飞机增重太多。这使得“伊尔-2”具有令人惊诧的疆场生存能力。有一架“伊尔-2”飞机出击了150次，在斗争中机翼、机身尾部和尾翼受到严重伤害，机上有600多个弹孔，然则它依然飞回了本身的机场。

至于二战苏军最为青睐的斗争机则是雅科夫列夫（设计局）的满意之作。“雅克”系列斗争机在二战中共生产了跨越3万架，占苏联其时斗争机总数的2/3。这种斗争机给参战的友邦航行员留下了极好的印象。一位法国航行员在战后回忆：“1944年10月，诺曼底航行团自由法兰西大队在10天里击落了119架德国飞机，独一的损失是两名航行员受伤。这个大队飞的是雅克-3飞机。”此外，卫国战争中的苏联头号王牌航行员，击落62架敌机的伊万·阔日杜布驾驶的则是C·A·拉沃奇金所设计的“拉”系列斗争机。拉沃奇金设计局的最终作品是喷气歼击机原型“拉-15”，但在竞争中落败。或许，这并不是因为拉沃奇金的才能不足，而只是他碰到的敌手——阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬——太甚壮大。

米高扬

这位童年时当过牧羊娃的阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬（他有个名气更大的兄弟当过苏联最高苏维埃的主席）在1939年成立了本身的设计局。他与担当过波里卡尔波夫助手的古列维奇一见如故。两人姓氏的头一个字母合起来是“МиГ（米格）”，当傲慢的美国人执政鲜半岛上空见识到“米格-15”这种苏联第一种后掠翼喷气式斗争机后，立刻为其优异机能而震惊，称之为“绝对兵器”。美军的结论是：这种飞机的优良机能“使美国在远东的各类飞机都酿成过时的了”。

卫国战争中的雅克-3战机。这种战机是苏联在二战后期空优机能最高的斗争机，甚至有人认为是整个二战中最天真

此后之后，在漫长的暗斗时期，“米格”飞机几乎成为苏联空中力量代名词，乃至在有名空战片子《雄心万丈》中的设想敌也是“米格-28”斗争机。

另辟门路的跟随者

暗斗时期，器材方的航空角逐显得出色纷呈。但总的来说，国力的限制依旧使得苏联略逊一筹。一个具有代表性的例子就是，第二次世界大战后，美国成长了新的长途计谋轰炸机B-52，并于1955年装备军队。而苏联重量、速度、航程、载弹量与B-52相仿的轰炸机“图-20”装备军队的时间则迟至两年之后的1957年。

在这种情形下，以现有的飞机为根蒂，合营新显现的科技功效，加以融合而发生新一代战机的做法，就成为苏联航空界的老例。因为这种体式既不必另起炉灶，避免斥地全新机种的高风险性，同时又能够将飞机世代更新的频率提高，使航空斗争力随时连结必然的水准，于是这种体式一向被苏联航空界相当严厉地遵循着——阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬生前亲自挂帅设计的最后一种斗争机“米格-23”也是如斯。

雅克-38斗争机正在苏联基辅级航母上起降

1967年10月，一种新式战机进入美国空军服役，这就是F-111“土豚”。它是世界上第一种实用的变后掠翼战机。所谓“变后掠翼”，指的是每个机翼都分为固定翼段和运动翼段两部门。个中的固定翼段与前机身组合成一个整体，而运动翼段是能够前后掠动的。如许一来，经由调整掠动的角度解决了凹凸速航行之间的矛盾——高速航行时用大后掠角，飞机的阻力小，加快性好；低速航行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济机能好且起降平安。

图-144超音速运输机，北约代号“战马”

美国人第一个吃了螃蟹，苏联天然也想赶个时髦。可是其时的苏联实际上不具备实如今后掠角、气动掌握面和航行前提之间达到最优成家的主动掌握系统的手艺。为了削减手艺风险，米高扬设计局爽性另辟门路：“米格-23”的机翼后掠角只有3个固定位置，即16度、45度、72度。这不是按速度、高度、灵活性由较量机航行掌握系统主动设定，而是由航行员手动设定的。

它的铰接机构爽性只是采用一根100多毫米粗的螺栓。在苏联人看来，常用的航行前提其实不多，无非起飞着陆、巡航、空战、全速冲刺或许逃离。起飞着陆和低速航行需要小后掠角，高速巡航和空战需要中等后掠角，全速冲刺或低空突防需要最大的后掠角。手动掌握的3个固定位置已经能够达到无级可调的大部门结果。更精微的选择并不见得对常用情形有很大的感化，采用主动掌握反而会大大增加系统的复杂性，实在得不偿失。

如许看上去显得简洁粗鲁的手艺障碍解决方案并不是米高扬设计局的专利。1967年7月，在苏联航空节的航行表演中，显现了苏联第一架垂直升降喷气斗争机。它未经滑跑就垂直上升到50米的高度，慢慢起头水平加快，并收起升降架，随后旋风般从观礼台擦过。飞了一圈后，飞机又起头减速，接近着陆点后垂直下降，平稳着陆。这就是雅科夫列夫设计局研制的“雅克-36”（正式服役后称为“雅克-38”）“铁匠”斗争机。它也是继英国“鹞”式斗争机之后，世界上第二种投入使用的垂直升降喷气战机。

“鹞”式斗争机赖以实现垂直起降的要害是其设计奇特的“飞马”MK104推力可转向涡扇动员机。当飞机垂直起飞时，这种动员机前后四个喷管转到垂直向下的位置，在喷气反感化力的感化下发生向上的推力，实现飞机垂直上升。雷同“飞马”的推力可转向动员机同样也是其时苏联不具备的手艺。为了实现垂直起降的功能，雅科夫列夫设计局的解决方案跟米高扬设计局的同业千篇一律：既然造不出推力可转向动员机，那就爽性不消。究竟一架“铁匠”实际上装备了三台动员机：两台是专用的升力动员机，在垂直起降时使用；一台是用作主推力的“图曼斯基”R-27V-300涡轮喷气动员机，在向前航行时启动。因为“铁匠”的动员机各有“分工”，所以它从垂直起升到向前航行的过渡合营过程就对照复杂，飞机在升降阶段要消费掉机内总燃油量的1/3。如斯“因陋就简”的设计固然导致“雅克-36”只有2000公斤的载弹量、100公里的作战半径和有限的机载电子设备，以至被调侃为“桅杆守卫者”或是“和平鸽”，但究竟使得苏联拥有了一种与“基辅”级航空母舰（苏联称为“载机巡洋舰”）相配套的舰载斗争机。成败得失，只能是仁者见仁，智者见智了。

蛮力缔造的事业

话说回来，苏联的航空工业并非只会跟在美国人或是西方后背亦步亦趋，但苏联的航空工业也有本身的骄傲，譬如1969年装备军队的“米格-25”。

这是一种重达22吨、能够实现“双三”（航行速度3倍音速，高度3万米）机能的高空高速截击歼击机，北约组织赐与其的代号是“狐蝠”。在20世纪70年月，“狐蝠”魅影成了北约挥之不去的梦魇。其时美国SR-71“黑鸟”高空高速伺探机的最高速度可达音速的3倍，令通俗截击机难望项背，而“狐蝠”却能够轻松地尾随厥后看管航向，并随时提出警告。1971年第四次中东战争爆发前夜，4架苏联“米格-25R”进驻埃及，不时被派往以色列上空实施伺探，令以军非常头疼。一次，以色列空军派出其时西方最好的斗争机——美制F-4“鬼魅”实施阻挡。谁知“狐蝠”打开加力燃烧室，转眼就抛开了尾追的“鬼魅”。后者情急之下发射“响尾蛇”空空导弹，谁知“狐蝠”快得离谱，连导弹都撵不上。此时以色列的地面雷达站发现，这架“米格-25”的速度已经跨越了3.2倍音速！美国人完全无法懂得，苏联若何能在短短几年间制造出最高时速跨越3倍音速，还能在2.7万米高空携带4枚大威力重型导弹的歼击机。究竟美国人本身在20世纪70年月研发的F-15斗争机都无法实现这一机能指标。

至于苏联方面更是将“米格-25”看成武库中最恐怖的兵器来进行最细密的提防。这种斗争机一向只设置在苏联本土防空军队，并不供应给东欧卫星国；在苏联的官方文件中，竟至不克直呼“米格-25”斗争机，而必需以“产物第84号”来代称。

北约代号“狐蝠”的高空高速截击机米格-25。

可是，谁也没有料到，1976年9月6日午后1时半，..北海道南端的函馆机场上，竟然下降了一架从苏联潜逃出来的“狐蝠”斗争机。苏联空军上尉维克多·伊万诺维奇·别连科为西方奉上了一份做梦也不曾想到的大礼。几天后被卸下机翼的“米格-25”由一架美军运输机运至东京近郊的空军基地。因为苏联斗争机仍在离函馆不远的上空盘桓，为了这800公里航路、2个小时的机要夜航，..航空自卫队召集了第2、6、7三个航空团的40架斗争机为运输机保驾护航。随后，这架“狐蝠”被大卸八块，200多名美国飞机制造、兵器装备、电子、冶金和空气动力学方面的专家把飞机仔细心细研究个遍。

揭开神秘面纱的“米格-25”斗争机令美国人有些失望。专家们事后说，“狐蝠”机体70%的部件是镍合金钢，构造重量大，肉搏机能差，固然极限速度很高，然则并没有想象中那么恐怖，有些处所的确粗拙得令人惊讶：它的座舱狭小，视界欠好；作为斗争机，它贫乏适应空中肉搏的灵活性；作为截击机，它的雷达又没有“下视”能力，对于对方采用低空突防战术的飞机，它就没有截获的手腕了。

但美国人也不得不认可，苏联工程师用相对掉队的手艺生产出了“米格-25”这种某方面机能凸起的战机。超音速3倍的航行会使得飞机外观发生高温，美国为此不得不抛却常用的航空铝合金，改用耐热机能强10倍的钛合金来制造SR-71，但钛合金不光昂贵，并且难于加工，，造成成本奋发的“黑鸟”灵活性很差，高速时转弯都费劲得像火箭一般；而“简洁粗鲁”的苏联人只用镍合金钢就做到了超音速3倍这个指标。“米格-25”全机有80%是由钢制成，其他首要材料则是耐高温的D19铝合金，而钛合金只占8%。钢构造对照重，这是“狐蝠”空重跨越20吨的首要原因。但钢不光坚硬、价廉、耐热，并且热胀冷缩相对较小，轻易焊接，避免了高温铆钉和密封件的难题。“米格-25”上的电子设备还在使用电子管，这在已经采用晶体管固态电路的美国人看来是早就过时的做法，但苏联注重的是电子管除了成熟靠得住外，电流输出稀奇大，频带稀奇宽，不怕核爆激发的强烈电磁干扰。实际上，“狐蝠”雷达的设计指标就是在80千米距离“烧穿”一切已知的电子干扰。在如斯苛刻的要求眼前，其时苏联晶体管手艺力有不逮，最后依旧靠的是电子管的“蛮力”解决了问题。这种“旋风”雷达的天线直径高达900毫米，重达500千克，功率更是达到600千瓦。因为发射功率太强，苏联军方严禁“米格-25”的航行员在地面打开雷达，因为这种雷达发射的微波能够把300米外一个跑过跑道的兔子就地煮熟。

苏联航空人恰是用简洁粗鲁的手艺手段缔造出了“米格-25”这个事业，并博得了敌手的赞美。“这种飞机的制造过程，反映出俄罗斯人极擅长用取之不尽的伶俐才略来填补资源的局限。他们非常巧妙地把新老工艺连系起来，在较短时间内且破费不多的情形下，制造出这种技战术机能的飞机，而西方要达到如许的机能则需要投入巨额经费。”站在观察者的角度看，美国人的这番谈论不啻是将“米格-25”的设计者们大大褒奖了一番。

“空中手术刀”之称的苏-27

苏联解体前的最后一架传奇飞机是“苏-27”，以及令人眼花的衍生机型，苏-30、苏-33、苏-34、苏-35以及苏-37。毫不夸张地说，这种被北约组织定名为“侧卫”的斗争机，实际上成了苏联最后的航空“黑科技”。