MV奥古斯塔75年塑造摩托车历史，时间长河将赛车打磨得至尊古典

前几天看到Superveloce800的时候，我感受爱情了。

Superveloce800整流罩的设计灵感来自MVAgusta的赛车，并采用了60年月和70年月赛车气势。 （本文来自久久自媒体）

这种气势是最前卫，现代且奇特的。，经由复古设计与现代美学的融合，带回曩昔时光的回忆。 （原文来自久久自媒体）

人们都立足注视，这尊贵的古典赛车！Superveloce800真正展示了摩托车外观与机能兼得的情形。

1945-2020，奥古斯塔塑造摩托车已有75年的汗青。一向陆续到今天的摩托车传奇。

MVAgusta庆贺这里程碑式的纪念日，分享世界遗产中主要的时刻，这些时刻注定要被世界各地的新产物所传承！

2020年所有产物都将庆贺这一主要周年，这是独一在车身上带有特别徽标的一次。

在1950年月中期，MVAgusta的工程师将动员机的容积增加到250cc。1956年秋天，推出了新型号250Raid，这个名字象征了一段漫长的旅程，是由经销商投票选择出来的。

从手艺上讲，这辆车是125cc车型的升级：单缸四冲程动员机，其上气门采用杆驱动，四速变速箱与之互锁，双联车架经由动力单元的曲轴箱封闭。摩托车的干重从102公斤增加到160公斤。14马力的动员机使这辆摩托车的速度达到了115km/h。还于1959年发布了16马力的300cc版本，还供应了陆军和警察专用版本。

尽管在1950年月，在坦克上发现带有字母“MV”的摩托车积极地介入了很多越野骑行运动，这首要是由私人赛车手提议的。然则直到1958年，意大利警察体育俱乐部FiammeOro的小我才与阿古斯塔的兄弟之一马里奥接触，制造了3辆越野摩托车，门用于竞赛。

在短短几天内就组织并焊接了一个合适的双工框架。固定在车架上的是190毫米的避震叉和一对带有双弹簧的减震器，同时车轮在直径21和19英寸的增加铝轮辋上。公路模型Raid借用了单缸“四冲程”250см，带有铸铁缸，上凸轮轴和4速变速箱，并稍加篡改。

这3辆摩托车于1958年4月27日在米兰四周的“马尔彭萨”赛道上首次表态，究竟并不睬想：安东尼奥·西卡排名第五，卡萨格兰德排名第15位，丹娜没有获得任何声誉。ven即使随后的究竟也不太令人写意，布满诗意的越野冒险也很快竣事了。令人诧异的是，这些元件并没有消散，它们被发现了，这使得还原罕有的越野MVAgusta车成为或者。但不幸的是，其他两个元件丢失了。

贵族多梅尼科·奥古斯塔很好地记住了“周日获胜–周一卖出”的原则。是以，为了增加本身的赛车排名并同时减弱竞争敌手，他于1949岁尾从吉列·皮耶罗·雷莫尔的车队中脱颖而出，他是四缸大奖赛“五百”的缔造者，也是阿图罗车队的首席机械师。

玛格尼这对为新雇主生产了492,7CC的“四”。骑摩托车的人应该是1949年500cc世界冠军莱斯兰·格雷厄姆，也是一名装饰精彩的兰开斯特轰炸机航行员。

格雷厄姆具有很强的手艺思想，被号令将MV繁琐而麻烦的5004塑造成型。他所做的就是从减小气缸直径起头，用链传动取代万向传动，并点窜底盘。

对于多梅尼科·奥古斯塔来说，他是一个恐怖的幻想主义者和学究主义者，格雷厄姆的性格派上了用场。在某种水平上，他们成为了家人的同伙，卢加诺湖上的奥古斯塔别墅取名CasaGram。

1952年，格雷厄姆在蒙扎博得了第一场大奖赛，奥古斯塔感应非常愉快，在那边他以58秒击败了吉列拉的翁贝托·马塞蒂。该公司负责人朱塞佩·吉莱拉对此事件感应震惊，以至于他提出抗议，求全奥古斯塔使用的动员机容积跨越了许可的局限。

然则裁判未发现任何违规行为。然而汗青的这一章并没有持续很长时间。格雷厄姆于1953年在马恩岛作古，其时他从“五百”MV奥古斯塔座上摔了下来。

丢失的摩托车和原型车的故事，MV奥古斯塔汗青上的主要一环！

图为在1947年的米兰车展上展出的新摩托车系列。除了生产98型和将来的单缸250Turismo之外，MV展台还拥有配备125CC两冲程“双胞胎”的原型Zefiro。

这是该品牌汗青上第一台两缸动员机。它获得了争相报道和公家的强烈迎接。此外，因为动员机的特别声音，该原型机被昵称为“小青蛙”（Ranetta，原名意大利）。

然则，经由一年多的巡回展览和展览，优雅的Zefiro仍未达到量产，究竟证实在战后时期它太贵了，取而代之的是在1948年春季价钱更廉价的125Turismo，配备单缸4.8马力动员机，容积为123.5см和“大梁”式杠杆叉子。

总有一小我能够高傲地说他是第一个。在太空中首创，第一家刊行商，世界上第一部片子的创作者……对于MVAgusta来说，如许的前驱者无疑是FrancoBertoni，他是第一位金牌获得者，他引起了对CascinaCostaMVAgusta工场的存眷。

佛朗哥·贝托尼作为第一次赛车航行员是1947年在卡拉特·布赖恩扎镇举办的。即使那场业余竞赛以毫无意义的结尾而了结，他照样在那一天在Arsago-Seprio举办的第二场竞赛中博得了本身的第一场胜利。在Bertoni收到MV的邀请后，便起头以98型赛车参赛。Bertoni博得了Como的第一场竞赛，并在昔时晚些时候博得了其他几场竞赛。

1948年在Bertoni和MVAgusta之间进行的赛车赛季在Varese，Cremona，Vigevano，Sondrio和Pisa取得了一系列胜利，并在法恩扎的国度大奖赛上获得了125CC级其余金奖。

取得这一胜利之后，佛朗哥·贝尔托尼持续列入了三年的竞赛，在此时代，他不光屡屡登上领奖台，并且在1950年博得了125cc级意大利冠军。

到1950年月初，MVAgusta的生产系列由摩托车和踏板车构成，这些摩托车和踏板车仅配有工作在98至150см之间的二冲程动员机。在意大利多山的山区，人们崇尚壮大而经济的小型四冲程动员机。竞争敌手供应了各类各样的此类摩托车，是以Remor承担了设计MV四冲程道路模型的义务。

四冲程模型在1952岁尾以两种分歧版本显露：175CST和175CSTL。两种版本均具有单缸，稍长冲程（59.5×62毫米）的175CC动员机，转速为5200rpm，功率为8HP，与四速变速器互锁。

CST版本配备了零丁的鞍座和17英寸车轮，而CSTL版本配备了双座垫和19英寸车轮。摩托车重103公斤（CST版），并加快至100km/h的速度。

在不到一年的时间里，MV缔造了一款活动型的MVAgusta175CS，，其HP为11，转速为6700RPM。这辆摩托车加快到了115km/h。它的有趣特征是在前部具有圆盘状突起的储气罐。该模型因其外形而被昵称为“DiscoVolante”（飞碟）。之后，生产了175CSS，并使用15HP引擎对其进行了进一步的点窜。

凭据活动模型，该公司斥地了赛车版自行车MVAgusta175CSS-5V。由16马力的动员机构成（带有两轴气缸盖的定制套件将功率提高了好多）。该动员机与安装在双相管状关闭框架中的五速动员机互锁。这辆车的绰号是“鲨鱼”（鲨鱼）。

从1954年到1957年，制造了大约200个单元单子。因为将来的九次世界冠军迈克·海伍德博得了他在车上的第一场胜利，是以该模型将永远落在体育史上！