为何全世界只有一架安-225，超级运输机安-225的坎坷经历

安东诺夫-225“妄想”运输机是世界上最大的运输机和最大起飞重量跨越600吨的飞机。它的翼展宽度也仅次于休斯H-4鼎力神运输机。它是世界上第三宽的飞机。An-225由安东诺夫设计局研制，并应用于苏联航天规划的设备运输。它实际上制造了一架机身..号为ur-82060的1号飞机。这是1988年12月21日的首次试飞，如今由乌克兰继续。剩下的只是半制品。 （自媒体www.jj00.com）

1985年春，，因为其时苏联航天飞机暴雪和其他火箭设备的运输需求，安东诺夫设计局设计制造了安-225。仅仅三年后，1988年11月30日，安-225-1的原型机落成，同年12月21日，它在基辅成功航行。由此可见，设计制造时间非常短。安东诺夫设计局是若何做到这一点的？安-225最初的概念大多来自苏联另一种大型运输机安-124。在后者的根蒂上，它扩展了机身。为了携带暴雪，避免航天飞机航行过程中尾部发生的湍流，An-124本来的单垂直尾翼设计改为水平尾翼末尾的两个对称垂直尾翼，由前H形尾翼酿成一个对称垂直尾翼。此外，为了供应充沛的推力，安-124原有4台进步设计局d-18t高旁路比涡扇动员机也增加到6台，并凭据设计尺寸的扩大和机身重量的增加，对整体构造进行了适当的加固。

1989年5月12日，安-225完成了它的第一次携带暴风雪的义务。不幸的是，其时苏联的经济还不足以支撑这项耗资伟大的太空规划，是以暴雪规划在一次成功发射后被迫住手，为太空规划专门设计和建造的An-225天然失去了意义，正在建造的第二架飞机也被完结。如今，乌克兰继续了世界上独一的平安——225是最初的平安。因为乌克兰经济状况欠安，它无法运营安-225。自1994年5月以来，安-225一向存放在工场的一个角落里。机械上的很多首要部件也作为An-124和An-70的备件被拆除，这已成为一种报废状况。 （原创文章久久自媒体）

1998年，安东诺夫设计局试图持续建造第二个原型建筑的一半。自1999年以来，该公司将其拥有的An-124机队租赁到西方国度，用于运输超大型货色。这条民用道路非常成功。在民用运输方面，基本没有可与安-124比拟的运输机。

安东诺夫把注重力转向了曾经休止的安-225，因为安-124的民事申请成功了。经由大约一年的改装和机身加固，安-225替代成了西方进步的航空电子设备，并于2001年上半年起头再次升空。

安-225最初设计用于运载火箭。货舱的外形很平。整个货舱全长43.51m，最大宽度6.68m，底板宽度6.40m，最大高度4.39M，为了轻易大件货色进出，安-225与大多数大型货机一般，采用了可升降可打开的“舱盖”机头。安-225共需要6名船员把持，包罗1名大副和1名副驾驶、2名工程人员和2名积载人员。安-225驾驶舱后背有一个小板屋，能够容纳60至70名乘客。因为安-225的客舱容量伟大，若是换成客机，它或者同时容纳1500至2000名乘客。

安-225的重量和体积是惊人的。升降架部门的设计也很华美。前轮部门由两对共四个轮胎的复合轮构成，肚皮轮部门由七组摆布两排的复合轮构成。是以，总共有32个轮胎，都以油压的体式上下浮动。前轮具有在地面滑行时提高飞机灵活性的转向功能。