波音称737MAX系统已修复 美航空局:复飞无时间表

（原题目：波音称737MAX系统已修复航空局:复飞无时间表） （本文来自www.jj00.com）

波音737MAX飞机资料图（图源：CNBC） （自媒体久久自媒体）

国外网5月17日电据美国有线电视新闻网CNN新闻，波音公司于本地时间木曜日对外传播，已经完成了对737Max飞机上问题法式所进行的软件升级。美国联邦航空局谈话人透露，还未见到波音公司提交的包罗软件在内的复飞审查相关材料。 （本文来自久久自媒体）

在波音公司对外发布的一份声明中显露，其已经在207次航行中使用了升级后的软件，完成了跨越360小时的航行时间，还按规划为737Max航行员供应最新的..材料。波音公司称，规划将与美国联邦航空局合作，放置一次认证航行。

“我们致力于向联邦航空局和全球监管机构供应他们所需的所有信息，并确保准确无误”。波音公司首席执行官尼斯·米伦伯格(DennisMuilenburg)在声明中说:“我们正在取得明确和不乱的进展，并有决心，更新了MCAS软件的737Max将是有史以来最平安的飞机之一。”

《贸易黑幕》杂志则指出，该软件下一步将由美国联邦航空治理局以及其他有关国度的相关机构负责进行审查。美国联邦航空局谈话人于本地时间周四下昼说，包罗软件在内的相关材料，波音尚未提交。

而就在波音发布声明的前一天（15日），美国国会众议院交通..航空小组..就波音737MAX机型近况举办了听证会。就外界最为存眷的复飞时间问题，美国联邦航空治理局代局长丹尼尔·埃尔韦尔在听证会上称，只有在确保平安的前提下，联邦航空治理局才会解禁波音737MAX，何时复飞“没有时间表”。

CNBC刊文指出，737Max飞机上的涉事要害“灵活特征增加系统”(MCAS，即主动失速防止软件)，首要是在当飞机的软件感受到要进入失速状况时，它会络续地将飞机的机头向下推。这是避免失速的正常回响，但若是飞机实际上没有失速，这或者造成灾难性的后果。坠机事变查询人员认为，这一系统与埃塞俄比亚的坠机事件以及10月份的另一路737Max飞机坠毁事件有关，，都是由传感器的错误数据激发的。

一些航行员埋怨说，直到客岁10月狮航610航班坠毁，机上189人悉数遇难后，他们才被示知飞机上有MCAS系统。为了从老型号的波音737过渡到737Max，航行员们透露，他们接管了电脑或平板电脑的..，个中一些课程的时长不到一个小时。没有提到MCAS。

波音737Max飞机是若何获得美国联邦航空局(FAA)的核准的，今朝正受到几项联邦查询订定合同员们的其他查询。此前美媒援引流出的查询申报指出，美国联邦航空治理局（FAA）的失职行为或是两起致命事变的祸首祸首。

据《华尔街日报》周二（14日）报道，美国联邦航空治理局未能熟悉到波音公司737MAX航行掌握系统的严重平安风险。报道援引初步骤查究竟指出，在飞机的认证过程中，FAA高级官员没有介入或监控737MAX航行掌握系统的主要评估过程。查询还得出结论，波音公司没有将主动失速防止软件(MCAS)标记为故障或失败可致灾难性事件的系统。

法新社曾在4月29日报道，2018年印尼狮航空难后，美国联邦航空治理局(FAA)内部就有官员提出停飞部门波音737MAX客机，然则这一定见并未达到该机构最高层。客岁10月印尼狮航空难前，联邦航空治理局的搜检员发现，波音曾自动封闭“灵活特征增加系统”(MCAS)故障显露灯，但却没有传递FAA和相关航空公司。波音将该警报系统作为可选设置，只有在航空公司购置一套额外平安功能包的情形下才能够使用。

美国《华尔街日报》同日发文指，这一显露灯是用于示知航行员“迎角传感器”是否正在传输错误的机头仰俯数据。该报道引述内部文件称，在狮航客机坠毁后不到一个月，一名FAA官员写道：“该机型上的迎角问题或者袒护了一个更大的系统隐患，这个隐患或者导致狮航式悲剧再次发生。”

两架波音737MAX飞机在6个月内坠毁，致使大量人员伤亡。2018年10月在印度尼西亚飞机坠毁，造成189名乘客和机组人员灭亡；3月在埃塞俄比亚飞机坠毁，造成机上157人灭亡。

在埃塞俄比亚航空公司发生空难后，波音该型号飞机在全球被停飞。