波音回应三大航空公司停飞索赔：不透露与客户的商议

针对“三大航空公司就737MAX停飞向波音索赔的新闻”，5月22日，波音公司回应称“我们不透露与客户的商议”，也未就是否接管索赔做出回应。民航专家透露，，因为波音处于垄断地位，航司要想获得幻想的补偿有必然难度。

（自媒体www.jj00.com）

国内三大航空公司正式波音提议索赔。继东航、国航后，南航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出补偿要求。 （原文来自www.jj00.com）

针对737MAX存在的平安问题，早前多家国外媒体报道，埃塞俄比亚政府发布的初步申报认为，埃航失事航班在高速航行时，机长无法战胜灵活特征增加系统（MCAS）的缺陷。当机长全力想连结飞机正常航行时，系统却络续将机鼻下压，很或者是以导致坠机。随后，波音公司也认可，该机型用来..航行员的航行模拟器软件存在瑕疪，模拟不出防失速系统失灵的紧要状况。 （本文来自久久自媒体）

据认识，向波音提出索赔在国际上早有先例。在2013年波音787电池事变中，因波音787停飞造成..航空收益削减39亿日元（2.5元亿人民币）；其时，印度航空也向波音索赔至少3700万美元。

据CNN报道，波音今朝面临的索赔数额已经达到20亿美元（约134亿元人民币），跟着停飞令的刻日耽误，这一数额将进一步增加。

民航专家林智杰接管北青报记者采访时透露：“此前波音787飞机因为电池问题停飞，也有航司提出索赔，但具体赔了几多钱，没有公开报道。此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”

林智杰透露，众所周知，具体补偿金额取决于两个方面，一是实际的损失，二是贸易商洽的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飞机制造商，所以在贸易商洽中，寡头垄断的波音占有对照有利的地位，航司要想获得幻想的补偿有必然难度。

文/北京青年报记者蔺丽爽