韩国造船业不惧..取消“白名单”特惠，为啥？

起原：中国船舶报

据韩国经济媒体Etoday报道，..虽已将韩国清出商业优惠“白名单”，但这一办法对韩国造船业的影响或者很小，因为韩国已完成了船用首要零部件的国产化工作。对船用配套财富的持续投入收获成绩，韩国船企保住了同..船企竞争的手艺和价钱优势。 （自媒体www.jj00.com）

在船舶动力范畴，丹麦MAN公司和瑞士WinGD公司无疑是两大手艺引领者，今朝韩国的现代重工、HSD动员机公司、STX重工等动力企业都与这两家公司签署了手艺合作和谈，可生产大型船用动员机。今朝，韩国船用动员机的产量约占全球的50%。

现代重工相关人士透露，截止2018年，该公司共生产了跨越1万台、1.7亿马力的大型船用动员机；在船用中型动员机市场，该公司作为韩国国内独一拥有自立品牌的企业，正与全球各厂商睁开竞争。

（自媒体www.jj00.com）

恰是凭借如许的根蒂，韩国三大船企——现代重工、大宇造船海洋、三星重工在新船建造中得以大规模使用韩国国产动员机，而不会依靠..产物。“尽量船东有稀奇要求，也遍及从欧洲订货。”业内子士介绍。

在船用钢材方面，韩国三大船企的大部门钢材都由浦项制铁、现代制铁、东国制钢等韩国钢铁公司供给。同时，仍有部门订货方要求使用..钢材。韩国业界遍及认为，造船业分歧于半导体财富，后者需从..引进原材料才能开展生产，是以受作废“白名单”的影响极大，而从零部件行使率、使用频率上来看，韩国造船界受“白名单”作废的影响很小。

韩国造船界不光认为其不会受到移出“白名单”的影响，反而认为..航运业和造船业“更依靠韩国”。韩国造船界一位人士高傲地传播“我们快人一步的研发工作正在闪耀毫光”。近年来，韩国船企横扫全球液化自然气（LNG）船订单就颇能解说问题。据悉，固然..船企大部门的船舶订单来自本国航运企业，然则在LNG船建造范畴，，..船企显着掉队于韩国同业，导致..船东也“不得不”在韩国船企下单。

据英国克拉克松研究公司统计，从2003年至今，..航运公司的LNG船订单中有50%是向韩国船企订造的，..船企只拿到个中的41%，显着低于同期散货船(81%)和集装箱船(76%)的本国新船订单比例。有剖析透露，..船东之所以选择在韩国下单，是因为韩国船企在LNG船建造范畴的手艺、价钱竞争力都优于..船企。

有专家剖析指出，上世纪70~80年月就进军LNG船建造市场的..船企历久对峙采用第一代LNG船手艺，对手艺成长持消极立场。而作为后来者的韩国船企在LNG船研发方面则进步心十足，斥地出了装载空间更大、更经济的新船型，手艺竞争力和价钱竞争力都获得极大提拔。

韩国造船业界一位人士透露：“业界后起之秀要想实现逆转只有一条路，那就是致力研发。韩国造船业历久不懈地对峙准确的研发偏向，使得自身在全球LNG船建造范畴夺得冠军。”