接不到活怎么办？俄罗斯货运巨头负债累累 12架超级运输机闲置

芒刃/TONE

作为仅次于俄罗斯空天军的安-124超等运输机用户，俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司拥有多达12架安-124超等运输机，今朝仍和俄罗斯空天军的现役安-124数量齐平（俄空天军拥有更多的待翻新机）。再加上多达17架的伊尔-76TD大型运输机，已经组成了足以媲美蓬勃国度的计谋空运力量。 （本文来自久久自媒体）

但从客岁至今，伏尔加-第聂伯航空公司却一向处于持续吃亏状况。至本年9月，伏尔加-第聂伯甚至连工人的薪水都难以包管发放…… （原文来自久久自媒体）

（自媒体www.jj00.com）

图为4架伏尔加-第聂伯航空公司的安-124超等运输机同框，第五架是乌克兰安东诺夫所有。

具体来说，在苏联解体之初，俄罗斯空军并不克悉数肩负曾附属苏联货运系统的安-124运输机，大量飞机被变卖外国或当场封存，只有一部门"幸运儿"得以留在俄罗斯，转归俄航和伏尔加-第聂伯等另外贸易航空企业运营。

当然，这些安-124超等运输机肩上的担子也丝毫不轻松：俄罗斯之所以把它们划归到民用领域，要的就是进展它们可以"自食其力"，养活本身来降低俄罗斯的财务肩负。

图为由伏尔加-第聂伯航空公司安-124超等运输机承运的德国PZH-2000自行榴弹炮。

当然，跟着"北约外包"买卖的拓展，伏尔加-第聂伯航空公司的确过上了几年润泽日子：在北约缺乏大型，，甚至是超大型装备空运能力，而俄罗斯与欧盟列国关系还没闹僵的前些年，北约和伏尔加-第聂伯航空公司签署了历久的货运订单，这就成了俄罗斯人的"持久饭票"。

那么，这张饭票的分量有多重？就单从2017年的数据来看，伏尔加-第聂伯航空公司的安-124超等运输机每运行一小时，北约就要为之支付约2.5万美元。

图为运输法国陆军车队的伏尔加-第聂伯航空公司安-124超等运输机，支援了法国的北非战事。

而在近三年里，每一年伏尔加-第聂伯航空公司都能为北约执行近1000小时的货运义务，这也就是说，单靠"为北约办事"，伏尔加-第聂伯航空公司就能获得2500万美元的待遇。

但跟着俄罗斯受制裁水平的加深，伏尔加-第聂伯航空公司也成了北约制裁的对象：自一年前起，北约就片面休止了和伏尔加-第聂伯航空公司的往来，"历久饭票"至此作废。

图为整体运输苏霍伊SSJ100支线客机机身的安-124超等运输机。

落井下石的是，在美国对俄罗斯整体系裁，周全施压的情况下，伏尔加-第聂伯航空公司基本接不到来自西方国度的"民间订单"：任何民间企业若敢让俄罗斯安-124执队列车、发电机等大件的运输义务，则这些民间企业也会"连坐"受到制裁。

但生意没法做，钱还得照交：2016年时伏尔加-第聂伯航空公司向波音订购了20架747-8货机，伏尔加-第聂伯迄今仍在了偿这批飞机的货款，这也极大拖累了伏尔加-第聂伯的欠债状况。

图为伏尔加-第聂伯购置的波音747-8货机。

时至今日，伏尔加-第聂伯航空公司已经从"自给自足"沉溺到了欠债至少2亿美元的境地，并且欠债额还在进一步扩大……当然，从处所当局到克里姆林宫，所有人都进展这些"计谋重器"可以持续不乱运行下去，但若是没有精巧经济形势的撑持，最后这些俄罗斯超等运输机就不免重蹈三十年前的覆辙，飞离俄罗斯寻找"新家"，或是最终变为一堆没有效的废铁。