在中国能源对外依存度不断攀升的背景下,中国能源动脉建设提速。继中国南部的中缅油气管线开工后,中国正在酝酿建设第五条能源大通道—中巴铁路,该铁路北起中国新疆喀什,终点设在毗邻波斯湾咽喉部位的巴基斯坦港口城市瓜达尔。专家认为,中巴铁路战略地位突出,铁路建成后不仅将成为中国在印度洋的出海口,亦将打通中国与中东、里海油气资源运输通道,有助中国成功绕过狭窄的马六甲海峡,直接从印度洋对接产油国,提升中国能源安全系数。
北起新疆喀什 南扼波斯湾咽喉
文汇报报道,作为当前发展速度最快的国家之一,中国要想保持GDP每年8%的增速,必须依靠稳定的能源供应,而油气资源无法自给自足始终困扰着中国政府。目前中国已成为全球第二大能源消费国,石油对外依存度超过50%。为缓解压力,近年来中国加速在全球范围配置油气资源,启动了与南亚、中亚、非洲、中南美洲众多国家的石油合作计划,并取得一定成效,2009年仅中石化一家在海外的权益石油产量已达1,279万吨。
(本文来自www.jj00.com)
西部输欧货物 行程减万公里
统计显示,去年中国累计进口原油达2.04亿吨,其中80%要通过拥挤的马六甲海峡。有专家预计,如果中巴能源通道建成,中国进口石油的80%以上,都可能绕开霍尔木兹海峡和马六甲海峡,直接从印度洋对接产油国。不仅如此,中国还可通过铁路将来自西部的大宗货物运抵巴基斯坦港口城市,这比从东部出海口输送货物到欧洲缩短了8,000-10,000公里的距离,使西部拥有更加便捷的出海通道。
节省物流成本 惠及两国
海军军事学术研究所研究员李杰表示,中巴铁路建成后将承担石油、天然气、煤以及来自非洲的矿石运往中国的重任,能源战略意义十分重要。首先中国多了一条能源通道,有效缓解了此前中国通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路能源运输压力;其次,中国对于中东石油的依存度占到60%至70%之间,在中巴铁路建成之后,位于..海沿岸的瓜达尔港将成为中国运输中东地区原油的中转站;最后,可以进一步加强中巴合作关系。
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破解马六甲困局 增辟“必油”之路
目前中国进口原油主要来自中东地区和非洲的苏丹、安哥拉等国,无论海上运输航线如何布阵,马六甲海峡都是必经之地,每天从马六甲海峡穿过十艘船中就有6艘是中国船只。一旦马六甲出现非常事态,中国能源供应将受到严重影响。为破解“马六甲困局”,中国已启动中缅油气管线建设,而中巴铁路将成为替代马六甲海峡的又一能源通道。
能源通道多元化 迫在眉睫
由于马六甲海峡战略地位突出,自古以来就是兵家必争之地。巴西、澳洲的铁矿石、煤以及中东的石油等大宗矿产品运往东亚市场都要走马六甲海峡,不仅美国,印度等国对海峡虎视眈眈,亦是海盗经常出没之地,据统计,马六甲海峡平均3至6天就会发生一宗海盗劫船事件,这对中国的能源运输船队构成巨大威胁。
中石油预计到2020年,中国石油消费总量将达到6亿吨左右,天然气消费量将达到2500至 3000亿立方米。马六甲海峡的运输“瓶颈”和不稳定因素对原油依存度越来越高的中国来说,无疑是一个很大的能源安全隐患。有鉴于此,近年来中国已把与周边国家和油源国之间建立良好关系作为外交的重要内容,并多头并举构建六大能源通道。
清华大学经济外交研究中心教授何茂春表示,中国全面布阵能源通道,一方面将全面打通中国能源运输的大动脉;另一方面将促进中国能源通道多元化,包括公路、铁路、海上运输。
海军军事学术研究所研究员李杰亦认为,未来中国对国外的石油的依存度可能会达到60%,能源危机逼近,中国必须从多方面来缓解这种压力。他建议,中国应该在石油价格相对较低的情况下,大量的增加石油储备,并要多渠道打通在陆上和海上的能源通道。
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