中国车祸为何那么多? 一位海归的话，令人深思

比来，一个很久不见的大学同窗车祸作古，他的小孩才3岁。列入完葬礼，想起小孩子挂满泪珠的小脸，通宵难寐。上百度一搜刮，发现中国的车祸灭亡率已经一连10多年连结世界第一。

（本文来自久久自媒体）

我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的灭亡人数，中国已经成为世界上开车最危险的处所。大多数网友都把车祸多的原因归罪为中国司机本质低，开车不礼貌，我强烈否决这种“本质论”。

本人在中国出生，长大，大学卒业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后因为工作原因，跑了不少国度，在香港、..、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。我认为中国的车祸多，最首要的原因是整个交通治理的理念掉队。我从来不感觉美国人的本质比中国人高好多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。

（原创文章久久自媒体）

若是他们不带枪，本地就会有人打、砸、抢。汶川地动时..有带枪吗？我国城市每万辆车灭亡率是美国的17.8倍，我们的本质会比他们差17.8倍吗？

“本质论”袒护了车祸多的真正原因，也抛清了交管部门的责任。要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和同伙，最可行和最快的方式是改造中国的交通治理的理念和系统。交通治理和工场治理一般，素质上是一门科学。中国的工场能够引进国外进步的治理经验，，为什么交通治理不克引进别人的经验？以下是我在国外和国内开车的一些体味，供人人参考：

1、在美国粹车的时候，教车师傅第一课就敷陈我，后方45度摆布的处所是摆布后视镜的盲点。若是超车后换线，必需要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。若是你跟在别人的车后背，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而倏忽转向。这个盲区，所有欧美国度的司机都知道。

我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国度”的同伙，他们也都知道，而且很诧异我问他们这个问题。在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一般，每小我都应该知道。在中国，我们交膏火去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能本身从车祸中以血的价值来体会。

2、中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的处所。我再说两个例子：

a、在美国超车后换线，师傅会敷陈你，在后视镜中看到了后车的前轮才能够换线。这种方式可把持性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

b、关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；此外，不到万不得已不要乱开远光灯，若是你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是本身不利。中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，似乎只有回响快才能在路上活下来。根基的平安常识反而不教。

3、在美国，若是高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置寒光蜡烛（防风），提醒你换线，寒光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常充沛的时间避开故障区。而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒钟的回响时间。

三角标记和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不敷惹眼，体积又太大，交警和司机都弗成能带太多。直接放在路中央的话轻易造成车祸，放在路边又轻易被轻忽。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的寒光蜡烛。

体积小，不占处所，使用轻易，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不消刹车。若是我们也接纳欧美一般的故障警示体式，每年能救下几多人命？其余处所我不知道，在广东，这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。

4、在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，有些处所甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么其余国度不搞？别人是有事理的。花坛建在路中央轻易让司机分神，用隔离栏最实用，还廉价。此外，花坛需要准时修剪和浇水。在维护的时候，停在路边的园林车，还有迟缓行驶的洒水车都很轻易造成追尾。要美化市容，花坛能够建在路边。若是中央必然要莳花草，能不克采用不需修剪和免浇水的品种？

5、我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟通俗的中国司机一般，偶然图轻易也会犯犯规，好比双黄线左转等等。但在国外就不敢。我感觉我的小我本质没变（通俗人一个），之所以在国内争开车，在国外小心郑重，是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例，感受上每违规10次，至少会被交警逮到1次。

有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警多半是举止法律，会从任何一个处所冒出来，让你不敢心存侥幸。

反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。好多处所还让交警站在十字路口批示交通。我一向没想领略，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发沟通的指示？中邦交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力照样应该用在刀刃上，十字路口照样交给红绿灯吧。

6、最后我想强调一个概念，交通治理和其他范畴的治理一般，是一门科学，需要以科学的立场去研究。美国有科研人员研究了全美事变率最高的10个十字路口，发现了一个遍及问题，这些十字路口的交通灯都不敷高，不敷多。若是前面是个货车，跟在后背的车就看不见交通灯转变，轻易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事变削减了15%。

若是这个研究究竟准确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，并且一改立时就能奏效。如许每年能拯救几多人命，削减几多损失？这些功效别人都已经研究好了，都是公斥地表的，不消专利费，我们只要拿来就能够了，为什么不做？国度每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进手艺，好比高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通治理的进步经验？

最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通治理的懂得是一个通俗驾驶者的粗浅懂得。但我强烈否决以司机“本质差”来注释中邦交通治理的掉队。本质差的是我们交通的治理者，差的是治理的理念，而不是司机。

我们已经是“世界第一”了，该到改变的时候了。为了家人和同伙的健康和平安，请自发平安出行，并转发给你身边的同伙，让爱传递到每一小我。若是每一小我都置身事外，下一个出车祸的，或者就是我和你。

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