各国隧道总长排行中国连续8年第1 这些神器立功了

神农架是我国中部面积最大的原始丛林，这里千峰林立，万壑幽深。现在，在这片神奇的地盘上，正在建筑一条高速铁路——郑万高铁。

因为神农架地质复杂，施工难度极高，郑万高铁被誉为世界高铁范畴难度最大、风险最高的铁路，单靠手艺工人，很难成功穿越这里的山水沟谷。 （原创文章www.jj00.com）

可现在，在神农架林区的地道挖掘中，中国的扶植者们用上了像“变形金刚”一般的大型工程机械，堪称地道施工的豪华科技声威。 （原创文章久久自媒体）

郑万高铁湖北段首次使用全机械化笼盖施工施工人员至少缩减2/3

湖北省西部的神农架林区，山水交织、云雾缭绕，美景实在令人神往，但山路陡峭弯曲，一条6米的双向两车道是这里独一的“交通动脉”。

现在，郑万高铁湖北段正从崇山峻岭旁经由，将来的答复号将从郑州出发，经由神农架区域，达到重庆。郑万铁路98%都是桥梁地道，而这段路上最要害的，也恰是经由神农架林区的四隧三桥。

神农架林区的新华地道，是郑万铁路湖北段上最长的一个地道，总长度跨越18公里。在曩昔的两年多时间里，岩爆已经成为新华地道出口天天都邑发生的常态。

岩爆的时候，掉落的岩石就像枪弹，毫无纪律地在洞内弹射，不是机械受损，就是工人受伤。是以，只能守候岩爆竣事才能正常施工。一旦岩爆，至少6、7个小时无法施工，而最长的一次等了12个小时，一天连1米都推进不了。

而在新华地道出口的另一段，工人们则是天天在30多度的高温下施工。因为地道开挖长度大，最大埋深1000多米，如今属于爬坡阶段，在穿越埋深较大的区域时，地道内温度逐渐升高，工人们只能靠从皮相运进来的冰块解暑，而冰块不到6、7个小时就会化掉。

工作半小时摆布，工人们的衣服就已经完全湿透，只能聚在冰块旁吃雪糕降温，并且跟着地道的络续掘进，温度还会持续升高。

山高谷深、峡谷浩瀚，在神农架区域挖地道，面临的挑战还不止岩爆和高温。神农架区域可溶岩地质占的比例大，地道内涌水、突水的情形时有发生。

从本年2月份起头到如今，甘家山地道的涌水就没停过，平均一天就能涌出大约4个尺度泅水池的水，而如许的涌水量，半年时间就能填满一个西湖。甘家山地道的工人能够说是24小时带水功课，就像在暴雨天工作一般。

岩溶、滑坡、穿越富水层等不良地质，几乎天天都在挑战地下施工的新难度。若何更平安、更快地建筑地道成为亟待解决的问题。

“豪车”队长姜银周率领他治理的总价1.4亿的115台“豪车”在个中施展了重鸿文用。姜银周是中铁一局郑万高铁湖北段一分部机电部长，他治理的这些“豪车”各个都是挖地道的妙手。有了这些豪华设置今后，施工队由以前200位功课工人减到了如今的55人，不到以前的1/3。

好比，以前开挖地道，25小我同时干，干一天也顶多只能往前打2、3米，并且烟尘、噪音很大。而此次开挖新华地道，只有两台全电脑三臂凿岩台车，工作人员总共才6小我。

凿岩台车上装了3D扫描仪，机械一扫，电脑上就会凭据扫描数据，主动确定凿岩位置，正确性大大提拔，掘进速度更是提高了一倍以上。

姜银周说，，全电脑三臂凿岩台车不光是在郑万高铁，在全国地道扶植中，都是破天荒第一次使用。凿岩台车从开挖到竣事，前没有显现任何烟尘。

为了不干扰神农架林区的动物，他们划定地道内施工的噪音尺度是80分贝。因为凿岩台车用电施工，是以地道里噪音、废气排放能够说是零污染。

拱架是地道施工中起到支护感化的设备，只能经由肩挑人扛才能奉上十几米高的处所立架安装，至少需要十几小我才能安装完成。

现在，新华地道用上了拱架安装机，每台机械配备3-4名把持员，经由遥控机械臂抓取钢拱架，在空中进行拱架的拼接，并放到指定位置，焊接后，就能够正常使用。

郑万高铁湖北段首次使用全机械化笼盖施工，工程施工的每个阶段都已经根基以机械为主。

铁建重工打造国内首台智能化凿岩台车地道无人化有望实现！

央视财经《经济半小时》栏目视频

郑万高铁湖北段的全电脑三臂凿岩台车、配套的湿喷机械手、拱架安装机、自行式液压仰拱栈桥等“豪华声威”的机械设备种类达十余种，数量之多、规模之大、价格之高在国内地道扶植中都是空前未有的。如许的超等装备都是来自一个处所。

在铁建重工第二园区，记者看到了国内首台智能化凿岩台车，这是由中国铁建重工集体特种装备研究设计院院长张海涛和他的团队研发的。

固然他们认为这是世界上最进步的凿岩台车，然则他们还想让凿岩台车加倍壮大，将来能完全实现无人把持。如许一来，本地质前提发生转变，一旦显现突泥、涌水、岩爆等突发状况，驾驶室里的把持人员能完全规避风险。

如今，无人驾驶凿岩台车的研发团队带头人是85后的秦念稳，中国铁建重工集体智能手艺研究设计院院长。本年32岁的他竟是院里年数最大的，而设计院里最年青年头的研究员也只有22岁。恰是这个1500人的大型年青年头团队，承担着各类最前沿的地道桥梁机械的设计研发，不只是无人驾驶凿岩台车，如今他们每周都有新的冲破。

好比湿喷机械手，秦念稳团队正在研究若何彻底让机械完成全程主动喷射。

还有3D扫描仪，首要是用于地道概况的扫描和评估地道施工的质量，为后背智能喷射供应数据，相当于地道的眼睛。

除了机械设备智能化，秦念稳和他的团队还斥地出了一套地道装备大数据交互系统，在监控中心就能实时看到地道内的装备情形和施工情形。

郑万高铁湖北段的施工还在持续，全线估计2021年完成施工，2022年通车。

半小时视察：

活着界列国地道总长度排行榜上，从2011年起头，中国就已经一连8年排名世界第一。

走进郑万铁路的地道扶植，我们看到的是中国研发制造的工程机械军团，看到的是完全推翻的工程扶植手艺。说起根蒂扶植的“中国速度”，我们今天拼的是手艺，拼的是立异，拼的是人工智能的实际应用。

“中国速度”的背后，不光是铁路扶植手艺的提高，更是中国制造的又一次转型升级。

地道挖掘走向无人时代！