詹天佑修建的京张铁路下，又惊现超级工程：时速350公里、埋深102米！

跨过高山幽谷、穿越大江大海挑战极限与未知，让世界触手可及，让彼此越来越近，前行者，不甘言败，生生不息。 （自媒体www.jj00.com）

我们从哪里走来，探寻最初的起头和成长的故事，许本身一个将来，就是国之将来，我们踏上一路追梦的征程。

燕山山脉100多米岩层深处，一项超等工程在这里睁开。

这是今朝世界最大、最深的高铁地下车站：京张高铁八达岭地下车站

通俗的地铁埋深，一样是20米或许30米，最深的也不会跨越50米，京张高铁的埋深达到102米。

地道之上就是世界文化遗产：八达岭长城

110年前，詹天助在这里，自立建筑了中国第一条铁路京张铁路。

这条人字形铁路，能让马力不足的蒸汽机车，行使两台火车头，前拉后推，翻越山脉。

此刻天，京张高铁将在这里跑出350公里的时速，人字形铁路使中国人可以站起来，京张高速铁路可以代表我们国度壮大起来。

万里长城、京张铁路、京张高铁重逢，分歧时代的聪明与劳动互相辉映，仿佛一种汗青的宿命。

一个国度，需要一项项重大工程冲破瓶颈，飞跃天堑，冲出六合，在成昆铁路的扶植中，平均建一公里 就有一人牺牲。

新中国成立之初，全国铁路总里程只有2.2万公里。与中国领土面积邻近的美国，其时铁路已有60多万公里。追赶世界，中国需要从铁路起步。

1964年8月，发出成昆线要快修的斗争呼吁，筑路大军从故国的四面八方奔走风尘，以最快的速度开进工地。

成昆铁路所经之处，有扶植卫星发射基地的西昌，有发现了钒钛磁铁矿的攀枝花，还有闭塞贫困的大凉山区域。一条铁路线，挑起了国度计谋和区域成长的多重重任。

百家岭地道，成昆铁路北段的第一座长度跨越2000米的长地道，也是其时地质最为复杂、建筑难度最大的地道之一。1966年冬天，原铁道兵五师军医王民立的父亲王文波就斗争在这里。

“父亲说，百家岭地道是最难打的地道。一渗水，洪流一般从谁人洞口涌出来，拿那片石装到麻袋里面去堵。”王民立说。

百家岭地道动工后不久，王民立和年老、二弟三兄妹都接踵到场铁道兵，和父亲王文波一路，一家四口都在成昆线上。而年老王文宇，就牺牲在一处铁路扶植的工地上。

据不完全统计，在成昆铁路的扶植中，平均建一公里就有一人牺牲。

成昆铁路从1958年起头建筑到1970年建成通车，它的沿线留下了1000多座坟墓。

这些年青年头的铁道兵和筑路工人，将他们的生命永远留在了成昆线上。

成昆铁路建筑了427座地道和991座桥梁，一个轰轰烈烈的大工程，一条用血汗铸就的英雄路，改变了西南区域掉队的面貌。

今天，新成昆线正在建筑。2022年，这条铁路周全通车后，成都到昆明的列车运行时间将从20多个小时缩短到7小时，中国西南要地将以新的速度跟上时代的措施。

70年，一代又一代人，一条又一条路把中国保持成一个日渐慎密的整体，在更艰难的处所，挑战还在持续。

在冻土上建公路，就像在冰上盖电热毯，还不克让冰融化。

青藏高原，世界屋脊，雪域秘境。这里还留有最后一段空白，守候着筑路人去填补。

“国度高速公路网，独一能剩下的一段是格尔木到..这1100多公里。..如今是独一一个，我们把它叫高速公路孤岛。” 冻土道路工程国度重点实验室主任汪双杰说。它最大的障碍拦路虎就是冻土，格尔木到那曲，这700公里，550公里是多年冻土，这个是世界难题。

“在冻土上建公路，尤其是建沥青路面高速公路。我们形象地比方就是一个冰上盖电热毯，你还不克让冰融化。”汪双杰说。

三代科研团队，观测储蓄300多万组数据，把握了地下冰的分布纪律、路基不乱和桥涵构筑的要害地点。持续近半个世纪的持续研究和手艺沉淀，活着界土木匠程界也绝无仅有。

为什么几代人、几十年，在那么艰辛的情况下可以对峙下来，究竟动力是什么？汪双杰说：“其实是非常朴实的，是因为冻土太神秘。我们进展去破解它。”

1983年，汪双杰大学卒业去了阿里，海拔在4700米以上，4月份上山一向待到冬季光降，严寒、缺氧、恶心，“就那种腹胀，其实就是高原回响。”但他说：“我这一辈子，这就是起点。就要走这条路，就要走下去。”

人与冻土的博弈一向在进行，汪双杰他们站在几代科学家的肩膀上，向这个世界级工程难题提议冲击。

做桥梁桩基，模拟冻融转变对桥梁桩基的影响，地下八米深的处所埋下冷凝桩，放置液态氮，接收地盘升温后的热量，来防止冻土消融。汪双杰他们的试验还在持续。“就像一个好的郎中，你必需有好多病例把握，你才知道该下些什么药。”汪双杰说。

跨越高山，沿江而上更宽广通行的道路，在中国的地盘上一米米向前延伸，在奋力奔驰、络续赶超的路途上，让一个个弗成能变为或者。

全球山区跨径最大的悬索桥，扶植者相当于在150多层楼上施工。

金沙江，从青藏高原向云贵高原奔流，切割开横断山脉。山水屏障，将中国的大西南切割成狭小细碎的地舆空间，塑造出险峻，也培养了荒凉。

张平他们正在扶植全球山区跨径最大的悬索桥，主跨1386米，金安金沙江大桥，又一项让世界赞叹的超等工程。

“山上硬生生地剔了个槽进去，说你这个位置是在修乐山大佛。”某项目司理说，桥面凌驾江面330多米，加上索塔高度，扶植者相当于在150多层楼上施工。

山高浪急的金沙江河谷，是张平的故里。走南闯北十多年，回到这里架一座桥梁，是他的妄想。

大桥施工最为要害的环节，是第一根主缆基准索牵引过江。这根本准索决意着整个主缆的精度。

两根主缆离别由169根索股构成，小钢丝加起来的长度，可绕地球两圈。它们承载着1.64万吨的重量，是整个大桥的生命线。

“上粗俗的两根主缆高度差不克跨越一厘米，只要有一点轻风，它都能够摆动，温度差个1摄氏度或许2摄氏度，它自由变形又纷歧样。施工起来掌握难度很大。”张平说。

在第一根主缆基准索牵引过江前，，张平预备了两朵大红花，功德成双。“这个桥修完了，或者又调离到其余处所去。进展本年华美高速（华坪到丽江）钢梁圆满吊装完成之后，回家好好地过个年。说出来有点心酸。”

启动牵引系统后，耗时三小时，2047米的基准索精准牵引过江，金安金沙江大桥顺利启动主缆施工！

金沙江大桥建成后，华美高速公路，将滇西北与川西北相连，打通了南连东盟，西至南亚的主要陆路大动脉。

14.3万公里，我们编织出全球规模最大的高速公路网，3万公里，我们缔造出全球营运里程最长的高速铁路网。

中国器材南北，各具资源和优势，被这一项项超等工程，聚合成一条飞跃不息的大河。