中国高铁技术远超..

近日有..媒体对中国高铁知识产权表示质疑,认为中国高铁是“盗版..新干线”.事实到底如何？记者采访相关人士,进行了求证.

  （原创文章久久自媒体）

中国高铁是“盗版..新干线”吗？

（原创文章久久自媒体）

【回应】中国高铁知识产权掌握在中国人手里,技术水平已超越..新干线

据介绍,2004年,中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求,和..川崎重工合作,引进了时速200公里动车组列车.经过了7年的时间,通过联合设计研究性实验和国产化实施,掌握了时速200―250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术,并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系.

中国南车集团四方股份有限公司副总经理马云双表示,中国南车走出了一条引进、消化、吸收、再创新的创新之路.中国国情决定了企业不可能照搬国外技术.“研发时速350公里的动车组充分考虑了我国高速铁路的特点.中国高铁桥梁比例比较高,采用了无砟轨道,因此转向架结构的参数就要调整优化；中国高铁隧道多,因此企业又强化了动车组车体气密强度等.”

车头是高速动车自主创新的重要标志.中国南车研发新一代“和谐号” crh380a高速动车组头型时,通过20个头型概念设计、10个头型仿真分析、5个头型风洞试验和1个1∶1头型实物模型验证,全新研制了低阻力流线型头型.“crh380a动车组头型,无论是从美工设计还是技术设计都是我们自己完成的.”铁道部新闻发言人王勇平7月7日说.

实际上,目前中国高铁的技术水平已经超越了..新干线.数据显示,中国创新制造的crh380a型车与过去从..川崎重工引进技术、合作生产的crh2型车相比,功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦,持续时速由原来的200―250公里提高到380公里；头车气动阻力降低15.4%,气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10%―12%；车体的气密强度从4000帕提升至6000帕,保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性.

除此之外,京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准都是目前世界高铁中最高的.

“我认为,打‘嘴上官司’毫无意义,一切靠事实说话,靠数据说话.中国高铁的自主知识产权毫无疑问已完全掌握在自己手里.”王勇平透露,也有不少..媒体从业者对京沪高铁表示了赞许...东京广播公司记者真下淳在京沪高铁做体验采访时说:“京沪高铁科技水平很高,..的新干线是没有的.”“..新干线经常弯曲前行,很难像中国高铁那样保持高速运行”.