年审为省事只能找黄牛，“双证”让卡友叫苦不迭，就不能取消吗？

一年一次的审“双证”，《道路运输证》和《道路运输从业人员从业资格证》被卡车司机们称为“双证”，但同时也是最让恢弘司机卡友头疼的问题。 （原文来自久久自媒体）

（原创文章www.jj00.com）

无论你在天际海角总要回家来审证，审验中会碰到各类各样的麻烦问题，劳民伤财还迟误时间，虽说如今能够异地年审但手续繁琐，好多卡友为了省时间都找本地黄牛花钱代办。

（原文来自www.jj00.com）

所有卡车人都进展“双证”能早日作废。固然一向以来作废双证的呼声很高，但都是雷声大雨点小。当前只有4.5吨及以下通俗货车真正作废了双证。大黄牌车还在翘首以盼进展早一天到来。

为了办证，本身花钱买的车必需要挂靠在别人运输公司名下

我们恢弘货车司机们提起这两个证个个叫吃力不迭，本身倾其所有买的车，吃力于为了为获得营运天资，只能选择车辆挂靠他人运输公司名下。

每年仅仅是挂靠费和一些莫须有的费用就是一笔不小的开销。若是半途卖车或想脱离挂靠公司，不缴纳必然所谓的“违约金”甭想脱离。

一些黑挂靠公司更是漫天要价，欺诈勒索货车司机的事情习以为常。卡友们明知道挂靠水很深，吃力于为了办营运手续也不得不往火坑里跳。

多年来一向在苦守岗位没下过岗，为啥还要年年审“上岗证”？

所谓“上岗证”也就是驾驶员从业资格证，每年都要年审进修，费时辛苦花钱。让所有驾驶员不克懂得的是，司机既然获得准驾货运车辆的驾驶证，足以证实其驾驶能力，没有需要再反复一次天资审核吧？

此外，从业资格证和驾驶证都需要年审，货运司机需要到两个部门离别年审，而且进修的内容大同小异千篇一律。没需要画蛇添足如斯频频进修，测验。在司机看来，资格证的年审和进修趋于形式化，就是走个过场，并不克起到真正实质性的感化。

中物联建议：作废“双证”

中国物流与采购结合会在《关于物流业降低收费削减审批的申报》中提出：“从业资格证的申请前提和测验要求与驾驶证十分的雷同，存在反复许可、多次认定问题。建议作废道路运输从业资格证。

或许将驾驶证和从业资格证年审归并为一，实行一次年审。同时提出：道路通俗货色运输属于一样竞争性行业，其许可属于通用型、根蒂性的生产经营运动审批事项，市场主体可以自立决意、市场机制可以有效调节。

对于运输平安、掌握危险和设置民众资源不具有需要性，能够采用事后监管和间接治理体式。建议作废道路通俗货色运输经营许可证及其相关的车辆营运证，或许将其并入营业执照审批，作废前置审批要求”。

固然各方都在积极起劲建议作废双证政策，但当前只有4.5吨以下货车实现了愿望，，黄牌大货车依旧在“双证”的束缚下吃力吃力挣扎。

该作废的毫不姑息，该保留的必需保留

以小编看来，既然从业资格证和驾驶证素质大同小异没啥大区别，建议有关部门从驾驶员减压考虑是否作废普货车从业资格证。

因为一年一次的年审真是虚耗时间又虚耗钱。建议普货车辆打点营运证手续照样遵循以往落户小我名下对照稳妥。既然是小我花钱买的车就应该在本身名下，如许也省去了黑挂靠公司的一些无理收费。

但客运车辆和危险品运输车辆，为了平安起见照样要保留“双证”的，客运和危险品运输属于特别运输行业，驾驶员必需要多进修一下。

总结语：

若是有关部门真心要为货车司机减轻肩负，那就尽快作废“双证”吧。如许恢弘司机同伙们就不消与挂靠公司斗智斗勇，更不消费劲劳神挖空心思找黄牛年审了。虚耗财帛不说，还稀奇延迟时间。作废“双证”是千万万万卡车人求之不得的夙愿。（文/卡家号：刘彬）

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