俄罗斯惊呼：中俄联手在东北亚出手了！

      蒙古国将较接近大海，中国北方到美国的货运将快得多。在符拉迪沃斯托克举行的第三次国际运输局会议通过了发展东北亚交通走廊的理论。计划需要俄罗斯、蒙古国、中国和南韩为此投入将近35亿美元。 （原创文章www.jj00.com）

      交通走廊连接海路、铁路、公路和边界通行站。计划旨在建立六个走廊，以适应不断增大的货运需求。运输局专家、远东科学研究所交通发展部主任霍洛沙说：

      第一个走廊包括俄罗斯扎鲁比诺港和韩国波瑟特与的罗津港。途经与蒙古国接境的中国珲春和阿尔山市。蒙古国在这里有汽车和铁路的几个方案，包括连接蒙古国东西部的汽车“千年之路”。较北还将有一条平行走廊连接俄罗斯的纳霍德卡港、东方港、符拉迪沃斯托克，通过绥芬河和哈尔滨连接外贝加尔斯克与赤塔。第三条走廊通过西伯利亚大铁道连接外贝加尔边疆区和沿海边疆区。两条路线涉及南韩并连接中国。这些道路交接黑河与远东的一些港口。这样，地区将建立交叉的运输网，便于选择适宜的路线。

      当然，铁路现代化、公路建设、港口吞吐能力的增大取决于计划参加各国发展的可能性和速度。积极建设公路网和铁路的蒙古在这方面具有很大的潜力。霍洛沙说：

      蒙古国考虑过几个出海方案。首先它希望从三山建设铁路和公路到中国的阿尔山，然后从那里通向大连港和沿海边疆区港口。此外，蒙古打算通过俄罗斯外贝加尔来搞好和东北地区的联系，然后通过不同的道路到达沿海边疆区港口。

      东北亚极其需要这种多分枝的运输系统。地区的出口量占全世界出口量的60%，而且不能忘记通过该地区的转运。现在谈的是每年一亿五千万个集装箱的运输量，而运输量在逐年增大。

      货运往往走“环线”：从南韩港口经过苏伊士运河到达莫斯科和圣彼得堡。当然，路线越长就越低效也越不方便。

      边界通行站往往也带来停顿。商人们宁可绕道，也不希望因为在边界停顿而花钱。同时，蒙古东部和中国东北的铁路状况也欠佳。至于俄罗斯，它需要在远东港口有强大的集装箱终点站。远东港口的发展极其迅速。从2006年到2012年那里的货运量实际增加了一倍：从七千万顿达到了一亿三千五百万顿，而且还继续增加。

      这个走廊缺少不了俄罗斯大铁路：西伯利亚大铁道路和贝加尔-阿穆尔大铁道。俄罗斯政府和“俄罗斯铁路”控股集团打算在最近几年投入将近170亿美元，用于发展和更新道路及其结构。