T179次列车侧翻事故总结：该不该对报警又示警的李大叔奖励？

原题目：T179次列车侧翻事变总结：该不应对报警又示警的李大叔奖励？ （自媒体www.jj00.com）

《****》和《***》等官方媒体都对T179次列车侧翻事变细节论述的对照具体，编者不再烦琐。作为一名多年前乘坐过该次列车的人，编者感受T179列车侧翻事变独一值得光荣的是没有造成太大的人员伤亡。进展铁路局对不幸遇难的乘警（急救无效殉职）和其眷属深度安抚，也进展那5名铁路职工、4名重伤搭客、118名轻伤搭客早日完全康复。

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#T179次列车侧翻# （原创文章久久自媒体）

若是要追责，小我认为负责巡视该地段的铁路人员应该被严峻处分。

新闻中有一个片段引起编者思虑，T179次列车侧翻事变发生前，本地居民李祥大叔曾经数次打110德律报警，尔后又脱衣示警，但没能阻止事变发生。那么，当局需不需要对李大叔赐与奖励呢？

据李大叔接管《***》时回忆，他其时正带着孙女在铁路边玩耍，倏忽间，看到“铁轨上的电线在晃悠”。

李大叔立时前去探看，发现一堆由山泥和树木构成的塌方体，落在铁轨上。意识到危险的他立时跑回家拿手机报警，11点29分拨打了第一个110报警德律，反映铁路上有塌方体的情形，并让派出所立时关联铁路部门泊车。

报警后，李祥大叔又返回塌方体四周的天桥，于11时34分再次拨打报警德律。跟着列车的轰鸣声越来越近，李祥大叔判断没有时间再守候铁路部门处理，于是爬到天桥上面，将衣服脱掉，用力挥舞，进展引起司机的注重，然则没能阻止事变发生。

“从（距离火车）几百米的时候就晃悠（衣服）了”。他说，列车并没有减速，而是“一向冲过来”。庞然大物，在撞到塌方体后轰然侧翻。

他的通话记录显露：事发前的11时29分、11时34分报警德律，显露为呼出状况；事发后的11时40分至13时31分显现9次报警德律，也均为呼出。

听李大叔的论述，他第一次打110应该是接通了，不然也不会有“反映路上有塌方体，让派出所关联铁路部门泊车”的说法。110报警德律也需要核实信息是否真实，所以，编者感受几分钟之内，110未必能直接关联铁路部门泊车。

对于是否赐与李大叔奖励，小我认为是需要的，至少该当赐与锦旗或许声誉市民的称号，原因有二：

其一，是行为自己的正能量。能够说，李大叔用尽了他一切能想到并且可行的方式去阻止事变的发生，固然没能完全成功，但他的行为和镇定处事足以令人佩服；

其二，是李大叔摇动衣服的勾当，未必没有起到感化。小我推想列车司机应该看到了李大叔的示警，只是出事当天事发地天色欠好，能见度受限，导致司机没能在撞上塌方之前完全停住车。

有需要强调一点，T179/T180次是新空调特快列车，并不是部门网友认为的绿皮火车，只不外事变车厢外表是绿颜色而已。特快列车纵使平常不跑140km/小时那么高的速度，跑个110-120km/小时是没有任何问题的。高速运行中的列车动量很大，一定没法子子像轿车一般短距离刹住。《铁路手艺治理规程》中有解说，“列车在任何铁路坡道上的紧要制动距离，划定为800米”。

固然李大叔说列车没有减速，但当车辆跨越必然速度后，人直面来车时并不克准确判断它是否在减速。或许司机师傅也深知事变地段属于危险区，所以在紧要制动之前已经降低了运行速度，在近距离看到李大叔的示警后又接纳了紧要制动，不然哪怕以50km/小时撞上塌方体，后果都不胜设想。

值得一提的是，该地段并非第一次出事。《长沙晚报》报道，2006年7月15日13时30分，受连日强降雨影响，京广铁路马田墟至栖凤渡区间下行线一处线路中心发生塌陷，影响下行线过车。

T179次列车，编者在2008年9月份去湛江读大学时乘坐过1次，其时从商丘南坐到广州，然后从广州坐大巴去湛江；与之对应的T180次列车乘坐过三次，离别是2008年寒假回乡经停菏泽、2010年暑假回乡经停商丘南、以及2012年卒业回乡经停商丘南，至于后来从济宁到济南的短途乘坐就何足道哉了。

每次坐这趟车，印象最深的，莫过于人满为患，所以此次《***》报道的80%乘坐率，丝毫不令人不测，，也因为如斯，编者才说伤亡人数值得光荣。

T179次列车是新冠疫情发生以来，山东首条恢复打点达到武汉客运买卖的列车。不少山东援鄂物资，曾经由T179次列车运抵武汉。

事变原因，一定会有后续官方报道，但无论何种究竟，我们都应给李大叔奉上掌声！