司机瞌睡自动报警(图)

      司机瞌睡自动报警(图)
  公交司机开车打瞌睡,将自动报警。昨日,记者从重庆公交集团获悉,重庆已有200辆公交车安装了司机驾驶行为预警系统,并投入试运行。
  系统通过人工智能技术对公交司机的面部动作,以及驾驶行为状态进行实时监测,主要监测司机疲劳驾驶、分神驾驶,并及时发出语音警示,提醒司机安全驾驶。
  未来,这样的系统将上线更多的公交车。同时,重庆公交还将试点安装防碰撞系统和车厢拥挤程度自动识别系统,大力发展智慧交通,方便市民公交出行。
  实时监测司机驾驶状态
  目前,司机驾驶行为预警系统已在502路、515路、560路等线路试运行。从试运行的情况来看,个别司机开车时的“小动作”,都被系统逮个正着。
司机瞌睡自动报警(图)
  记者在一辆安装了这套系统的公交车上看到,这是一套非接触式的安全辅助设备,主机安装在驾驶操作台前方,不影响司机的正常驾驶操作。
  “系统可以自动分析司机的驾驶行为,,通过人工智能判断出司机是否在安全驾驶。”重庆公交集团运营指挥中心主任饶明华介绍,司机驾驶行为预警系统采用了业内先进的图像处理、人脸特征识别分析等技术,实现了对司机和车辆的实时安全报警。
  同时,运营指挥中心也可以对司机的驾驶行为进行统计分析,实现远程监管。
  饶明华说,司机驾驶行为预警系统是一个非常“聪明”的系统,它可以主动学习,不断优化自身的识别判断能力。
  目前,系统已经可以自动识别司机开车时左顾右盼、抽烟、打电话、打哈欠、打磕睡等不良驾驶行为。一旦系统监测到司机有上述不良驾驶行为,就会发出语音警示,对司机进行提醒,避免事故发生。
  后端系统..也将记录和保存所有触发预警的行为数据,同时告知管理者进行及时处理。
司机瞌睡自动报警(图)
  360度主动预测撞车危险
  未来,重庆的公交车还将安装上一双永不疲劳的“眼睛”——智能行车防碰撞系统。
  与其他的行车防碰撞系统不同,重庆公交将使用的这套防碰撞系统,是重庆企业的一次创造性实践。系统将哈佛大学医学院视觉研究中心的最新研究成果运用其中。
  据了解,这套系统使用的核心技术是“全方位碰撞危险度预测方法”,已申请国际专利保护。
  饶明华说,这套系统最大的优势在于它不仅可以预测前方的碰撞危险,还可以预测来自侧向的碰撞危险。“系统安装的摄像头可以覆盖360度的视角范围。”饶明华介绍,系统可以360度主动预测撞车危险。比如,当遭遇由变换车道或横向行驶车辆及行人等因素引发的撞车危险时,系统会在撞车前几秒钟发出警示音,给驾驶员留出反应时间,系统也会立即自动采取相应的应急措施。
  值得一提的是,这套系统的监测对象不局限于车和行人。一堵墙、一棵树造成的撞车风险,系统也会及时报警。
  智能识别车厢拥挤程度
  目前,重庆公交集团在主城运营的8749辆公交车上都安装了GPS和4G视频。GPS监控车辆超速、赖站、越线等情况,4G视频监控司机是否有违规行为,并实时传输车内视频画面。同时,主城公交刷卡率已达到89%。
  “这些数据都进入了运营指挥中心的大数据..。”饶明华说,通过大数据分析,可以对公交线路优化调整、发班时间、公交站点分布等情况,提供可靠的参考和建议,方便市民出行。
  饶明华介绍,通过运用大数据,合理优化公交运行,主城公交换乘乘客平均出行时间已经下降17%。
  未来,重庆公交还将探索试点车厢拥挤程度识别自动系统。饶明华说,目前公交4G视频使用的一部分标清摄像头即将到达使用年限,需要更换升级。重庆公交集团正在计划更换一批高清摄像头,并安装车厢拥挤程度识别自动系统,通过人脸识别技术,自动识别判断车厢的拥挤程度。
  系统拟将车厢的拥挤程度分成4个等级,等级越高意味着车厢内乘客越多。系统上线后,乘客可以通过“车来了”APP实时了解车内的拥挤程度,选择是否乘坐这趟车。
  最长公交线路85.5公里 会展中心站乘客最多
  昨天,重庆公交集团运营指挥中心发布了最新的重庆公交大数据。
  去年,重庆公交集团新增线路50条,解决了108公里有路无车问题;调整优化25条,削减重复线路长度376.05公里;撤销线路18条。
  截至今年6月,重庆公交集团在主城区运营的公交车数量已达8749辆,开行线路629条,日均客流量达到490万人次。
  公交线路之最
  289线路最短仅1.6公里
  最长线路:314路(南坪枢纽站—石龙),线长:85.5公里。
  最短线路:289路(双碑公交车场—耐火厂),线长:1.6公里。
  配车最多线路:871路(新桥—道门口),配车:46台。
  单程运行时间最长线路:217路(白市驿五院—重庆北站北广场),单程运行120分钟。
  数据分析:公交线路的运行里程长短,以及配车数量多少,是由多项因素综合确定的。
  314路共设有36个停靠站点,沿途停靠巴南区的多个乡镇,方便了众多村民出行。
  289路是一条穿梭巴士线路,里程虽短,但有效地服务了双碑片区的居民。耐火厂附近的居民坐公交车不用再像以前那样步行一公里的路程,现在出门就能坐公交。
  217路的单程运行时间最长,一方面是因为线路的运行里程较长,约20公里;另一方面,中梁山隧道的交通压力大,也在一定程度上影响了217路的运行速度。
  公交车站之最
  会展中心站日均客流量4.5万人次
  停靠线路最多的公交车站:大庙站,停靠线路37条。
  日均客流最大的公交车站:会展中心站,4.5万人次(其中换乘客流2.8万)。
  数据分析:大庙站的停靠线路数量已连续三年排名第一。大庙站停靠的公交线路多,主要是因为大庙站位于观音桥商圈,客流量大。同时,大庙站所在区域也是重要的交通节点。
  不过,大庙站已不再是日均客流量最大的公交车站。数据显示,会展中心站的日均客流量达到4.5万人次、排第一,大庙站的日均客流量为4万人次、排第二。
  会展中心站客流量大的主要原因,是车站换乘的客流量大。每天约有2.8万人次在这里换乘,而且大部分是公交与公交间的换乘。
  公交客流之最
  南坪商圈单日客流量超11万人次
  客流增长最快区域:茶园片区,今年较去年日均增加2.39万人次。
  跨区出行客流最大区间:渝北两路片区至江北观音桥片区,日均有超过10万人次往来两地。
  商圈公交客流之最:传统五大商圈日均客流约为41万人次。其中南坪商圈单日客流量最大,超过11万人次。沙坪坝商圈,9万人次;观音桥商圈,8万人次;杨家坪商圈,7万人次;解放碑商圈,6万人次。
  部分区域线路及客流:大学城,线路30条,日均上客量13.4万人次;蔡家,线路14条,日均上客量4.9万人次;茶园,线路23条,日均上客量9.1万人次。
  数据分析:随着城市的发展,区域客流出行也在发生着变化。目前,有大约66%的出行客流属于组团内部出行,跨区出行客流占比正在逐步下降。
  从数据来看,传统5大商圈的客流均出现了不同程度下降。其中,解放碑客流下降趋势最大。商圈公交客流下降,受多个因素影响。比如,出行方式的多样化、商圈范围扩大,以及商圈周边的新商圈的发展等。
  公交优先道
  今年将继续规划建100公里
  长江一路、长江二路公交优先道于去年启用,全长8.3公里。公交优先道内途经线路30条。
  公交优先道开通前后环比,公交运营速度从11.45公里/小时提升至17.76公里/小时,提升55%;公交平均通过时间从43分钟降低至28分钟,节约15分钟。
  数据分析:从数据来看,公交优先道投用后,既方便了市民,也提高了公交出行的效率。
  今年,重庆将继续规划100公里公交优先道建设。到2020年,重庆将协调增设公交优先车道210公里以上,初步形成覆盖主城公交主要客流走廊的公交优先道网络。

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