中国新驱拼命“下饺子”：大批中华神盾震撼亮(3)

　　不经过从三代作战系统向三代半作战系统的过渡，就想一步走到全新的第四代作战系统的技术风险很大，兔子虽然一直小步快跑，当初也有悲剧的先例。话说70年代末051型刚刚定型不久（所谓“科学的春天”），海军就急不可耐的提出了055型（为了和现在规划中的055区分，下文称为老055）这个典型的70年代末80年代初“洋跃进”产物的规划。虽然其技术标准今天看来只是与052型这种二代舰相当，可在那个时代，我们在051的设计建造中近乎全面透支的技术储备面对新舰的各项技术要求几乎处处捉襟见肘，即使没有80年代国家建设中心转移这一因素，先天不足的老055最终完成建造的时间也绝不可能早于052，而其作战性能却未必能和使用了来自“八国联军”的诸多成熟技术的后者相比，所以最后老055无果而终也属情理之中。

（原文来自www.jj00.com）

　　对于052D而言，052C历经多次出访和护航行动，其舰体设计和动力系统已经得到了充分考验，是要在优化细节设计的基础上继续沿用以保证技术的延续性的；而需要验证的则是可能未来装备在目标舰上的各种新设备，正如当初从105舰到166舰虽然是一样的船体动力但是设备已经换了好几茬一样。明白了052D的定位，相信大家对其尺度上的“裹足不前”，也就不是那么难以接受了。当然要改的还是得改，否则新设备一上去，就算主尺度变化不大，吨位肯定得上去；吨位上去吃水就上去，水下湿表面积一增加，阻力必然增大，动力这一条要是不跟上，这可就不行了。

　　对于如今的兔子造船工业，万吨级以下的水面舰艇想造多大，船体结构方面已经不存在决定性的难题，真正制约尺度吨位的还是动力这个瓶颈。众所周知，现代大型军舰使用的燃气轮机从技术上是由航空发动机发展而来的，而兔子的航空发动机真正上道也就是这两年的事儿，之前大型水面舰艇想用国产动力基本只能上哈汽轮和哈锅炉组合的蒸汽轮机+高压锅炉这一组合（壮哉我HIT锅炉系啊，一个学院基本就把船舶动力系统搞定了）。

　　当然，保留蒸汽动力机组生产线为大型航母和核潜艇的动力系统提供了有力的技术保证，但是这东西毕竟起动加速慢，占用空间重量大（为啥956EM现在还是兔子海军排水量最大的水面作战舰艇，一个很大原因就是这货的蒸汽轮机机组。。。。。。），所以兔子也在想办法倒腾燃气轮机，当初造112，113的时候引进了美帝一代杰作LM2500，至今仍然是兔子心目中的神器，可惜某年春夏之交之后再不能指望这神器了，改进设计后刚刚上船台的052A型114舰被拆毁（这名字闹的。。。。。。），兔子只能退而求其次找冷战期间专门负责造船用燃气轮机的二毛子，于是就有了江南四剑客上的UGT25000，后来有了国产的QC280。

　　说到QC280也是个头疼项目，当初引进UGT25000技术的时候二毛子把这个红色帝国末代产物的指标吹得震天响（数据全面压倒LM2500），拿回来装上168舰才发现跟112、113舰的LM2500一比不知弱到哪里去了，主要是在热带海区功率下降太厉害，原本口胡的30MW实际上能到24MW就不错了。由于052系列用的是CODOG动力组合（全世界玩柴燃组合的，除了德国这个BT靠优秀的变速齿轮箱设计能搞出成熟的柴燃联合动力，剩下的都得柴燃交替运行），全速的时候还就只能靠燃气轮机出力，结果服役于南海舰队的052B/C仅仅在气候较凉爽的渤海湾/大连湾测试的时候达到过29节的最高航速，根据168舰上军官的口胡，在亚丁湾护航时最高航速不过27节上下；而113舰上的美制燃气轮机这时候就显出威力了，其在南海热带海域仍然能达到31节的最高航速。

　　052B航速低就低吧，反正临时凑合事儿的过渡船，可是眼看着052C还要成规模建造，这样子的UGT25000实在没法凑合着用，所以本世纪以来对UGT25000的不断改进占据了燃气涡轮院各种八股的半壁江山也就不足为奇，2010年一台国产UGT终于上了169舰去亚丁湾试验（跟空军试飞院那架混着装FWS-10A和AL-31F的J-11WS有异曲同工之妙），之后传出消息，又历经多次改进（170舰可能也改装了）这东西输出功率终于提高到了28MW，于是乎QC280算是堪用。052C的后续舰和052D终于有了比较靠谱的动力系统，粗粗估算一下，因为052C不过5950吨也能到29节，6500吨左右的052D达到28节这个及格线压力不大，反正老瓦的航速也就是29节出头而已。