港媒揭秘：中国军队敢于和美俄较劲的真正武器

    香港《大公报》网站前不久发表评论文章，题为《中国敢于美俄较劲的真正武器是什么?》  

  （原文来自www.jj00.com）

    早在2006年2月中旬，中国第二炮兵部队洲际弹道导弹列车亮相新闻联播;2007年2月14日，农历腊月27，春节即将来临之前，二炮DF-31洲际弹道导弹列车再度亮相，震撼各界。　央视公开曝光的弹道导弹列车包括发射控制车厢、指挥车厢，运载车厢;指挥车车厢安置了一部大型动态显示屏幕和会议室。发射车厢显示控制按钮由多人操作。从外型看，导弹列车车厢与普通的中国列车没有区别;涂装依然为草绿色，以便实施伪装。整个发射系统总共由6—8节车厢组成，能发射改良后的DF—31型洲际弹道导弹，射程超过10000公里，可搭载多枚15万吨当量的分导式核弹头。这与令欧洲人闻之色变的前苏联的SS—24洲际弹道导弹列车非常相似。 （原创文章www.jj00.com）

    苏联SS—24铁路机动发射系统也是由6—8节车厢组成，被称作“陆地核潜艇”，每个机动发射系统控制一枚战略导弹。前苏联为此还修建了部分专用铁路。铁路机动发射洲际弹道导弹，它的最大优势是机动速度可达100～200km/h，机动距离远，一次可机动转移1000～2000km，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。同时铁路运输中平稳性要好于公路机动运输，车辆的转向速率也较公路机动小，适于在机动运输中进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这都大大提高了该导弹的生存概率。

    1986年以来，俄战略导弹部队共部署了36枚SS-24洲际弹道导弹，核弹头数量达到360个，总爆炸当量超过1.26亿吨TNT。这些神出鬼没的死神足以摧毁整个欧洲，并且难以有效进行跟踪捕捉，让欧洲人为之寝食难安。

    20世纪80年代，在苏联辽阔的西伯利亚的原野上，经常出现一些绿色的神秘列车。这些列车只有6～8节车厢，列车中间的一些车厢像是没有窗口的铁路保温车，然而却比铁路保温车要长得多，接近旅客客车车厢的长度。这些车厢采用的是货车的转向架，甚至是采用4轴转向架。

    这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的隐蔽侧线上停放，且有武装军人严密把守，国际情报机构一直在追踪这些神秘列车，这就是位于俄国中部科斯特罗马的俄战略弹道导弹机动发射列车第10师。——苏军铁拳，前苏联机动弹道导弹列车。

    美国同样也对铁路机动发射系统很感兴趣，其对铁路机动发射的研究几上几下。20世纪50年代后期美国弹道导弹地下发射井的技术问题得到了很好的解决，而列车不定点发射的定位、定向、通信等问题尚未取得进展，故地下井发射的技术优先得到了使用。在民兵导弹发射井部署方案确定后，美国防部于1962年正式取消了 “民兵”导弹的铁路机动发射的研究。

    美国洲际导弹MX的铁路机动发射系统包括铁路和待机阵地两部分。待机阵地设在现有军事基地，平时载弹列车停在待机阵地的掩体里，一旦形势需要就通过现有铁路网进行机动运动。第一列车由8节车厢组成，其中2节车厢各装一枚MX洲际导弹，2节车厢用于安全设备，1节车厢用于发射控制，1节用于维护，另外2节为机车。导弹发射车厢长约27米，高 5.2米，包括导弹、发射筒、发射设备在内，总重为227吨，由一重180多吨的机车牵引，额定速度为48公里/小时，最大速度80多公里/小时。每一发射控制车厢有2名发射人员，每一列车有1名指挥官，每一导弹列车总共约需要30人，包括3名文职铁路人员、1名列车长、4名导弹作战人员、6名维护人员、 15名保安人员。主要作战基地选在美国空军沃伦基地，由美国战略空军负责指挥，此外还选择了大约7个作战基地部署几列导弹列车。

    中国弹道导弹列车初揭面纱

    中国目前已经具备了空中投放、水下潜射和陆地公路、铁路机动发射三位一体的战略导弹攻击能力，因而具有了较强的战略核导弹反击能力。中国具有直接打击敌国纵深战略目标的能力，任何国家要想对中国进行核袭击，就必须承受中国一定规模的核反击。这就是中国所奉行的有限核威慑。

    由于铁路机动发射弹道导弹技术要求极高，核战争条件下生存力极强，目前得到证实的只有俄罗斯拥有此技术。因此中国战略导弹部队的机动性和隐蔽能力都将大大增强，也使西方情报机构跟踪监视导弹发射的难度大为增加，中国的战略核打击能力在继核潜艇发射弹道导弹成功后实现了又一次质的飞跃。