中国AC313再一次传来捷报 实现航空史上多个第一

让国产直升机翱翔在青藏高原的广袤天空，一直是国人、更是航空人的梦想与追求。金秋时节，也是收获时节。继2010年3月18日我国首架大型民用直升机AC313在千年瓷都景德镇成功实现首飞后，2010年9月18日，AC313再一次传来捷报，成功登陆珠峰大本营。几代航空人数十年的梦想今朝得以实现。 （自媒体www.jj00.com）

（原文来自www.jj00.com）

在中航工业副总经理谭瑞松、李方勇等的科学决策下，景德镇直升机厂所高原试飞突击队40余人，历时40多天，转战共和、玉树、那曲、..、羊八井、日喀则、珠峰大本营，胜利完成了征战青藏高原的试飞任务。AC313挑战青藏高原注定是改写中国直升机历史的巨大突破，是实现“航空报国、强军富民”集团宗旨的华彩篇章。

首飞——AC313应势诞生

在2008年“5·12”汶川大地震的救灾过程中，直升机穿梭于崇山峻岭之间，架起了“空中生命线”，发挥了不可替代的独特作用。但当时发挥主要作用的多是进口直升机。直8作为唯一参加抗震救灾的国产大型直升机，在救援抗灾中虽有着出色表现，但其在满载状态下的使用升限只有4300米，导致高原飞行能力不足，很难在川西高原发挥更大的作用。

2009年6月，..总理在湖南考察时指出：“让中小型飞机、各型直升机和大飞机一起，翱翔蓝天。”这是中央领导的期望，也是中航工业的重任。

应国内潜在的巨大市场以及国际同吨位直升机激烈竞争的需要，2007年，中航工业向适航当局提出了按照CCAR-29R1的适航要求和相关军用标准，研制军民通用大型运输直升机。适航取证申请于当年7月获得受理，拉开了AC313研制的序幕。AC313于2008年年底完成总体设计方案评审，2009年12月23日完成科研样机试制，2010年3月18日实现首飞。

AC313由中航工业昌飞公司、直升机所共同研制，是我国第一个完全按照最新适航条例规定的要求和程序进行研制的大型民用运输型直升机，也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机的空白。该机采用单旋翼带尾桨式结构，并列双驾驶构型，配装三台PT6B发动机，最大起飞重量13吨，装有先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，复合材料使用面积占全机的50%，航空电子系统采用国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。该机适合各种复杂恶劣环境使用，并能够实现在野外一般场地起降，可执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。

摸底——高原试飞前精心准备

2010年7月15日，昌飞公司副总经理、总工程师聂小铭组织相关部门主管领导及直升机所总设计师、相关专业总师召开专门会议，明确了AC313科研样机转场青藏高原、进行高原试飞的任务目标，确定了积极稳妥的“景德镇本场充分准备、青海共和摸清性能、..各点实地验证”的高原试飞思路，同时强调，准备工作要充分而周全，必须在确保直升机和人员绝对安全的情况下摸清AC313型机的高原性能，并在青藏高原得到验证。

在“世界屋脊”之上，由军厂所共同组成的“直8高原试飞..突击队”全体队员都异常激动，庄严而又豪迈地情不自禁地宣誓：“愿为直升机事业奋斗终身！”

带着胜利的喜悦，9月20日，突击队大部分人员离开..前往格尔木，打响了AC313返航保障战；

9月27日，AC313成功从..一站式转场直飞格尔木，次日顺利飞到青海共和。9月29日，突击队全体人员离开青藏高原，上午9时，AC313在共和机场起飞，下午3时飞抵阎良。

10月5日，在公司干部职工期盼的目光中，AC313胜利返航吕蒙机场。陆航试飞大队副大队长赵锋抑制不住异常激动的心情，对AC313的高原性能给予了高度评价。

成果——实现航空史上多个第一

历经40多天，近2万公里的艰难跋涉，辗转奔波共和、玉树、格尔木、昆仑山、唐古拉山、那曲、贡嘎、羊八井、日喀则、甘巴拉、珠峰大本营等地。直升机和团队经受住了复杂多变的高原环境和体能的极限挑战，按计划顺利完成了AC313高原试飞各项飞行和保障任务。

AC313在外界气温为23.5℃～-18℃、高度为3068～7600米条件下，进行了各项试飞；在不同起飞重量、不同时间和温度、不同飞行高度等高原环境下，完成了发动机地面交叉启动试验，发动机地面启动试验，起飞、悬停、平飞、侧飞、倒飞性能，连续爬升性能、典型剖面任务性能、高海拔场地起降等各类试飞试验和试飞科目。