中国高铁稳居世界第一位：首次破万震撼整个世(3)

　　中国对高铁沿线的居民进行了搬迁安置，并且在高铁站附近建造了新的居民区和商业中心。

　　新建成区通常座落于封闭的郊区，而非城市中心，迅速吸引了大批民众移居。受欢迎的原因之一是，中国的城镇化进程正风风火火地展开。中国每年由农民转换为城镇居民身份的人口数量足以填满一个纽约城。你只要在过去4年间去过几次长沙高铁南站便可略知一二。

　　2009年末，长沙南站刚刚落成时，那里还是封闭的郊区，满是废旧的国企工厂，居民区也没什么人气。但到了2011年，游客从长沙市区驶向高铁车站，可以看到沿途近200台起重机正在建造高楼大厦。上个月某天早上，沿途只能看到几十台起重机。但崭新的公寓楼盘、商务楼宇和宾馆已经在车站周围拔地而起。

　　中国的成功也许无法轻易在西方复制。一个原因是很少有地方的城镇化速度能与中国媲美。另外，中国人口是美国的4倍，其中大部分住在东部三分之一的地区。这相当于美国同样比例的人口全住在东部的密西西比州。

　　加州大学伯克利分校土木工程教授C。威廉·伊比斯（C。 William Ibbs）称，“除了波士顿到华盛顿特区，我们没有类似的地区走廊”堪比中国东部的人口高密度。

　　与中国的高铁规划相配的是世界上最雄心勃勃的地铁建设规划。世界上超过一半的隧道挖掘机此刻正在中国各大城市的地下。这意味着，大量人群可以轻松地抵达高铁车站，虽然长沙南站的地铁建设由于一次伤亡事故遭到搁置——这是中国快速发展可能经历的副作用。

　　新的地铁、铁路和城市建设工程均属于中国投资导向型经济发展。虽然中国领导人屡次呼吁向消费导向型经济转移，事实上并没有多少改变的迹象。今年夏天，中国新任总理..公开宣布5900英里（约合9500公里）的高铁网络建设计划。他说，中国将每年投资1000亿美元用于铁路建设，其中大部分是高铁。 

      中国政府已经在跟近5000亿美元的铁路债务作斗争，其中大多数贷款与高铁有关。银行贷款必须每过一年就借新债还旧债。短期贷款可以让国有银行账面好看一些，并降低借贷成本。但依赖短期信贷会难以经受利息变动的风险。

　　“若没有长期的金融统筹，甚至连那些能够承担运营成本和偿还贷款利息的铁路线路也付不起本金。”世界银行去年的一份报告指出。

　　另一个影响在于航空业。铁路受欢迎的原因之一是高铁票只有飞机票一半价格，且不敢提价。那些运营了4、5年的线路，火车票价格一直没变，而蓝领工人的工资则连翻倍都不止。这导致许多工人和公司经理们一道选择高铁出行。

　　300英里（约合482公里）以内的旅程一旦有高铁开通，航空公司大多会暂停该线路的航班。300至470英里（约合756公里）的线路也减少了航班班次。

　　每年两位数的工资增长速度使得中国人拥有足够的可支配收入，支撑起中国航班班次每年10%的增长率。这是世界十大航空市场第二快速度，仅次于印度。而近期卢比贬值，飞机票价格飞涨，印度航空业增长速度面临放缓。

　　高铁不仅让中国内陆的经理们可以接触到更广大的市场，也促使外国投资人将眼光投向内陆，回避沿海业已增高的劳动力成本。

　　“我们已经习惯下广州与欧洲客户会面，但他们现在来长沙的次数越来越勤了。”长沙齐鲁进出口公司销售经理黄银（Hwang Yin）说道。

　　唯一的缺点：“高铁最近好挤。”