快的打车和滴滴的区别,现在已经合并了!(2)

  滴滴合并的绯闻主角之一曾是易到用车,是在中国市场上较早开展专业业务的公司。在私家车挂靠模式行不通之后,易到用车宣布和海尔金融产业联合成立的重资产..海易出行,并计划在2017年时达到10万辆车的规模。
 
  另一个大玩家是神州租车。在易到、Uber、滴滴和快的的专车业务初步教育了市场之后,1月28日,神州租车宣布在全国60大城市同步推出“神州专车”服务。神州专车的底气来源于自有车辆和运营牌照。截止目前,神州业务已经在全国招聘了超过1万名司机,完成了全国60个城市、沿高铁沿线的布局。
 
  更不可忽视的竞争对手是Uber,这家在美国已经成为明星创业公司,一方面在中国市场上进行本地化,在高盛、百度先后投资了Uber,Uber已经进入2015年IPO的候选名单。
 
  由于滴滴和快的在专车业务上没有向神州租车、一嗨租车等传统租车公司一样有自有车辆以及运营牌照,所需要车辆需要靠和租赁公司合作。
 
  在多个竞争对手存续之时,滴滴和快的之间的竞争意义反倒缩小。如果双方不合并,双方在用户争夺之外,还会在租赁公司车源争夺上频频较力。合并之后,双方可以一致对外,提高和租赁公司合作的议价能力。
 
  以太资本创始人周子敬昨日对腾讯科技表示,滴滴打车和快的打车的合并之后在用车市场(不管是出租车也好,还是专车也好),可能会对这个行业其他的竞争对手造成很大压力,这其中包括和二者拥有相同业务模式的公司,也包括那些业务模式略有差别的公司(比如拼车)。合并后,由于市场格局的改变,也会拉开和其他公司的差距。
 
  1+1能大于2吗?
 
  在滴滴和快的双方合并事宜确定后,整合开始提上新的日程。程维为首的管理团队并不轻松。
 
  滴滴和快的一直是背靠腾讯和阿里两家体量巨大的公司进行扩张的。两家公司的风格也不尽相同。从移动支付方面来看,滴滴打车接入的是微信支付,快的打车接入的是支付宝,移动入口的争夺之下,涉及到很多股东利益和团队利益。
 
  某种意义上,新成立的公司,选择程维和吕传伟作为联合CEO也有平稳整合的考虑。特别是程维,他来自于阿里系,2012年,程维从支付宝离职创立了滴滴打车,此前在阿里的人脉基础以及创业时接受腾讯投资,程维对腾讯、阿里双方都很熟悉,不但在这起合并中曾有极为重要的周旋,未来两个公司的运营上,程维的作用尤为关键。
 
  协同效应是双方想要的过程和结果。“双方合并后,将集中两家公司的优势技术、产品人才,不断推出更为完美的出行服务产品,进一步加速市场拓展速度,产生更多的携同效应,提升整体竞争力。”吕传伟说。
 
  但整合总有阵痛,滴滴和快的也无法过于乐观。此前已有前车之鉴。
 
  2013年,在优酷和土豆合并一年中,优酷土豆阵痛不断。尤其是一些独立运营的内容和市场部门,相互间的竞争依然存在。由此,滴滴和快的两个品牌要想很好的融合在一起,尚需时日。 

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