死于“麦道”之手的“协和”！回顾法国航空AF4590航班戈内斯空难

麦道留个坑，协和一脚踏，“哎哟”一跤，殁。 （原文来自久久自媒体）

法国航空公司标记 （原创文章久久自媒体）

2000年7月25日下昼16时30分，法国巴黎的戴高乐国际机场，一架附属于法国航空公司的“协和”超音速客机（..编号F-BTSC）正在作起飞预备。该机将要执飞的是从戴高乐国际机场飞往纽约肯尼迪国际机场的AF4590航班。该航班是德国彼得·戴尔曼邮轮公司承租的一趟旅行包机。飞机上一共有3名机构成员、6名乘务构成员以及100名乘客。 （自媒体www.jj00.com）

法航涂装的“协和”客机

执飞AF4590航班的机长为克里斯蒂安·马蒂，副驾驶是让·马库特，航行工程师吉尔斯·加蒂诺，是法航的资深机组（马蒂机长和马库特副驾驶在“协和”客机上加起来的总航行时长跨越23000小时）。

100名乘客中的96名来自德国，尚有2名丹麦乘客、以及1名奥地利乘客和1名美国乘客（协和客机巴黎——纽约往返机票票价高达9000美元，是以这些乘客妥妥的都是“有钱人”，基本不在乎票代价）。

《空中大难》画面：预备起飞的AF4590航班

塔台：“呼叫法航4590，请问你们想走W10滑行道照样R滑行道？”（《空中大难》中的语音对话内容）

马库特副驾驶：“我需要整条长跑道。”（作为超音速客机，“协和”客机对跑道的起飞距离要求高于通俗客机）

塔台：“好吧，法航4590，请使用R滑行道。”

马库特副驾驶：“法航4590领略。”之后驾驶舱内的三名机构成员相视一笑，机长和工程师透露了对副驾驶“奚弄”塔台的赞赏。

本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机二视图

本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节1

本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节2

本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节3

本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节4

本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节5

当AF4590航班沿着R滑行道滑行至预备起飞的26R号跑道时，负责看管油量仪表的航行工程师加蒂诺申报机长：“已经用了800公斤燃油。”（“协和”客机惊人的耗油量可见一斑，这个油量充沛让一个有车族的通俗家庭小汽车使用半年以上）

戴高乐机场南塔台值班管制员吉尔斯·罗杰兰：“法航4590，能够使用26R跑道起飞。”

马蒂机长：“26R号跑道，准许起飞，法航4590收到。”

机组按照其时的天..形，选择的起飞速度离别为150节(V1，约278公里/小时)、198节(VR，约367公里/小时)、220节(V2，约407公里/小时)。

16时40分，AF4590航班起头在26R跑道上加力滑跑。马蒂机长迟疑满志的说道：“人人都预备好了吗？我们走！”

其时速达到278千米/小时是时候，马库特副驾驶报出透露已经达到定夺速度的口令：“V1！”

当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机内的人们显着感应“砰”一声并陪伴着一阵猛烈的震动。飞机呈现稍微左倾状况，航行工程师加蒂诺要求机长抛却起飞，但因为飞机已加快至时速328公里，跨越了起飞的定夺速度，而飞机此时已滑行了1200米，跑道前端剩下2000米，已经无法平安停下。是以AF4590航班除了持续起飞之外别无选择。

机场四周的目击者拍摄到的AF4590航班带着火焰起飞的照片

16时43分15秒，AF4590航班从戴高乐机场26R跑道升空，但在吉尔斯·罗杰兰的千里镜中，该机是一副令人惊恐不忘的画面，左侧动员机已经着火，拖出一道长长的、陪伴着浓烟的火焰。他马上摁下了红色报警按钮，通知机场消防、救护和安保部门做好预备。然后呼叫机组：“呼叫法航4590，你的机尾着火了。”机组复原：“收到。”

《空中大难》镜头，左侧机翼起火的AF4590航班

4时43分22秒，飞机驾驶舱的动员机失火警报器响起，显露2号引擎失效，提醒进行引擎防火法式把持。

4时43分25秒，马蒂机长命令加蒂诺工程师封闭了2号引擎并启动灭火器，同时副驾驶马库特警告机长注重空速，此时飞机空速较低且离地只有30米，情形更加危机。客舱中的乘客早就已经吓成一团，尖啼声同化着饮泣声响成一片，起飞阶段将本身绑座在空乘席上的乘务组对此力所不及（她们本身哭还来不及呢，这种阵仗超出了她们平昔练习的要求局限）。机组最终决意飞往离戴高乐机场不远的勒布尔热机场迫降并申报塔台。

塔台中的空管们此时也没闲着，立刻着手清空戴高乐机场和勒布尔热机场四周的空域，给AF4590航班预备迫降的净空情况。并通知勒布尔热机场做好迎接AF4590航班迫降的预备。

但AF4590航班注定飞不到勒布尔热机场了，跟着左侧2号引擎的火势舒展，灭火系统完全不起感化，1号引擎随后也被“点燃”，左侧机翼在高温的炙烤下络续地有碎片倒退脱离机翼主体，16时44分，偏向舵掌握系统管路被大火销毁导致偏向舵完全失效，飞机不受掌握的向左侧倾斜翻转。驾驶舱内响起了“PULLUP”的近地警报声。这是死神的召唤声。

“噢，没时间了！”马库特副驾驶绝望的喊道。

“不！不——”马蒂机长的这声喊叫成了AF4590航班机组留下的最后声音。

《空中大难》画面，AF4590航班坠毁瞬间

16时45分，法航AF4590航班F-BTSC号“协和”客机在起飞105秒后坠毁于戴高乐机场四周不足1公里的戈内斯镇的一间小旅馆外25米处。坠毁时左翼先着地，然后整个机体完全翻转后解体并凶猛爆炸，发生的蘑菇云升出近百米高，机上的9名机组/乘务构成员和100名乘客无一幸免，坠机的碎片带着火焰崩进25米外的小旅馆造成该旅馆内的4人灭亡。使得坠机的遇难人数上升到了113人。

AF4590航班的坠机现场

戴高乐机场塔台空管员吉尔斯·罗杰兰在千里镜中清楚的目睹了AF4590航班坠机的全过程后忍不住说出“我的天呐”，随后一脸震惊的跌坐在地上大哭起来，他已力所不及。

事后官方组织的查询申报认为：空难发生当天，36R跑道上遗留有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机(..编号N13067，执行从戴高乐国际机场飞往美国新泽西州纽瓦克国际机场的CO55航班)一号引擎跌出的长条型金属部件，在AF4590航班起飞时，左侧主升降架机轮辗过该部件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸，造成的震动波导致油箱盖受压变形并绷开，大量燃油随之泄露；此外一块较小的轮胎碎片割断升降架的电缆线，导致火花引燃泄露的燃油激发了火灾。起火时机场的航管人员虽实时发现并传递AF4590航班机组，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。然则二号动员机已经封闭，然后一号动员机着火，继而销毁机翼，导致机翼融化，令飞机无法攀升及加快，最后失速坠毁。

导致AF4590航班最终坠毁的祸首祸首——美国大陆航空公司N13067号DC10客机

AF4590航班坠毁后数天，英国航空公司和法国航空公司公布将全数“协和”飞机停飞，以对不测作进一步骤查及对客机进行革新，，设计更牢靠的轮胎来承受飞机的高速度、高负荷，油箱采用了凯芙拉防护层包裹防止燃油泄露，机场运用了更好的系统来看管跑道，移除异物。

（上为N13067号DC-10客机留下的“生事”金属条，下为F-BTSC号“协和”客机的轮胎残骸，被利器划割的陈迹清楚可见）

但就在“协和”客机于2001年预备复飞前，美国发生了9.11可骇袭击事件，使“协和”客机的载客量大幅度下滑，再加上“协和”客机服役时间已经跨越30年、机队老化且超高耗油量带来的巨额吃亏导致“协和”客机此后一蹶不振。2003年11月26日，一架..编号为F-BVFC的“协和”客机执行最后一次航行后，这款划时代的超音速客机此后退出航空运输市场。

在确定“生事元凶”后，2010年2月2日13时30分（法国本地时间），也就是AF4590航班坠毁九年半后，AF4590航班戈内斯空难案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开审，美国大陆航空公司及此外5人被检方指控对戈内斯空难负责。150多名记者和50名手艺员列入旁听，法庭争执使用法德英三种说话，查询卷宗多达90卷，证据多达534件。遇难者的眷属方面只有一部门会出席，因为有大部门已经接管法航的补偿，不会介入配合告状。

本案的被告方包罗：美国大陆航空公司；负责为N13067号DC10客机安装那根生事的金属条的大陆航空机械师约翰·泰勒；大陆航空修理人员斯坦利·福特；协和客机制造公司前工程师主管雅克·埃卢贝勒；欧洲航天集体协和分部前主管昂里·佩里耶和法国民航总署前高层主管克劳德·法兰特赞。若是被控的罪名成立，他们的最高刑期可达5年囚系和7.5万欧元罚款。

在经由两年半多的审判法式后（一审和再审），法国凡尔赛上诉法院2012年11月29日做出终审判决：美国大陆航空公司和此外5名被告在2000年协和飞机空难中不承担刑事责任，但仍需向法国航空公司支出100万欧元民事补偿。

AF4590航班戈内斯空难收录在加拿大大型灾难记载片《空中大难》第十四时第七集《破碎音速梦》中。

“协和”超音速客机机能数据：

乘员：机组4人+载员219人（最大）

长度：62.1米

翼展：25.56米

高度：11.4米

空重：78700千克

最大起飞重量：186000千克

最大商载：12700千克

动员机：四台奥林帕斯593Mk610涡喷动员机，单台推力187千牛。

经济巡航航行速度：M2.04马赫（2448千米）每小时

实用升限：11818米

最大航程：6580千米

载重航程：5110千米（顾氏造船坞厂长）