演绎大型机的无轮着陆，回顾俄航SU521航班2001.9.21迪拜迫降事故

想知道大型四发宽体客机不消升降架是怎么下降的吗？斗争的民族俄罗斯航空公司的机组为您倾情演绎

俄罗斯航空公司标记

（本文来自久久自媒体）

2001年9月21日，俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃国际机场，一架附属于俄罗斯国际航空公司的伊尔86四引擎宽体客机（..编号RA-86074，1985年首飞，至事发时机龄16年，属于一架半老机）正在进行乘客登机法式和起飞前的预备工作。该机将要执飞的是从俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃机场前去阿联酋迪拜国际机场的SU521航班。该机当天一共搭载了4名机构成员、11名乘务构成员和307名乘客（乘客大多数是去迪拜旅行度假兼买买买的俄罗斯人）。 （本文来自www.jj00.com）

RA-86074号伊尔86客机生前遗照

当天该机驾驶舱内有机长、副驾驶、飞航工程师和领航员4人。他们都是拥有至少10年资历的俄罗斯航空公司资深航行员，飞航工程师和领航员都照样履历过苏联民航时期的“白叟”。

凭据分工，由机长和副驾驶操作飞机，飞航工程师负责看管仪表，领航员负责和地面联络。

领航员：“塔台，俄航521恳求滑行。”

谢列梅捷沃塔台：“俄航521，能够滑行，25号跑道。”

领航员：“25号跑道，俄航521领略。”

莫斯科谢列梅捷沃机场俯瞰

本地时间8时10分，SU521航班顺利的从莫斯科科谢列梅捷沃国际机场25号跑道起飞，调整航向并爬升至35000英尺的巡航高度后，向目的地迪拜国际机场飞去，若是一切顺利，他们将在5小时20分钟后抵达迪拜。

经由5个小时的航行，迪拜时间当世界午14时15分（迪拜比莫斯科快1小时）摆布，SU521航班顺利的抵达了迪拜机场空域，，机组起头下降高度朝机场偏向进近。

迪拜国际机场航站楼，昵图网

领航员：“迪拜塔台，这里是俄航521航班，我们如今在170空层（17000英尺），恳求下降高度。”

迪拜塔台：“俄航521，赞成下降高度至7000英尺连结。”

领航员：“下降至70空层，俄航521领略。”

机长：“预备放下襟翼和升降架（伊尔86必需先放下升降架再放下襟翼，不然会触发驾驶舱的升降架警报，但执行国际航路一样进近体式都是先放襟翼再放升降架，所以苏联/俄罗斯民航执飞伊尔86的机组一样都邑事先割断升降架报警器的电门，省得在进近的时候听着恼人的报警声音心烦），30°。”

飞航工程师：“好的，30°襟翼（割断了升降架告警系统的电门后），如今能够放下了。”

机长：“放襟翼！”

副驾驶：“襟翼30°已确认放下。”

机长：“非常好。升降架？”

飞航工程师：“我放下了。”

机长：“竖立ILS进近，将近到了，等会下去你们想干点什么？去喝一杯？”

副驾驶：“我可不想，在那（迪拜）喝不舒坦（..国度禁酒，固然在涉外酒店能够喝酒，但绝对不许可酒后上街撒酒疯。这对伏特加有特别嗜好的俄罗斯人来说，畅饮后不让上街嗨皮是一件让人不乏忍耐的事情）。”

机长：“哈哈！你说得有事理。”

副驾驶：“照样去逛免税店吧，我家的密斯们（夫人和女儿）已经给我开了一长串清单了。”

“哈哈哈——”此外三人对副驾驶的“耙耳朵”透露欢欣的懂得和同情。

副驾驶：“你们笑什么，岂非如许的清单你们口袋里没有吗？”

领航员：“有有有，但一定没有你的长。”

“哈哈哈——”又是一阵哄堂大笑。

本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机二视图

四小我在驾驶舱里越聊越兴奋，驾驶舱寂静在一片欢欣的海洋中，这已经不是他们第一次组团来迪拜了，什么处所好玩，什么处所有趣已经是驾轻就熟，但因为第二天还要飞回莫斯科，所以他们最终照样决意组团逛免税店，照着各自妻子女儿或许女友开具的奢靡品清单各自“买买买”，然后找个涉外“馆子”稍微搓一顿就能够好事圆满打道回府了。

然而，此时他们并不知道，这将是他们一个美妙的愿望，实现不了的美妙愿望。

迪拜塔台：“俄航521，能够持续下降高度，在30R跑道竖立进近。”

领航员：“30R跑道竖立进近，俄航521领略。”

机长：“差不多了，执行着陆前搜检单。”

飞航工程师：“好的。”

领航员：“我来帮你，平安指示灯？”

飞航工程师：“亮起。”

领航员：“扰流板？”

飞航工程师：“预位。”

领航员：“襟翼？”

飞航工程师：“放下。”

领航员：“升降架？”

飞航工程师：“放下。”

领航员：“指示灯。”

飞航工程师：“悉数打开。着陆前搜检单执行完毕。”

机长：“好的，预备着陆。”

副驾驶：“瞄准跑道了。”

机长：“很好，稳住，预备接地。”

领航员：“80英尺——60英尺——40英尺——20英尺——”

机长：“预备——”

“POM！DUANG！”随后就是刺耳的“兹拉”声。

这显着不是升降架接地的声音呢，而是刺耳的金属撞地声音。因为飞机的升降架基本没有放下，或许说没有完全放下，伟大的伊尔86宽体客机的引擎整流罩重重的擦在了30R跑道上马上火星四溅，很快陪伴着有浓烟和火光冒出。

电脑模拟：不放升降架直接在跑道上“硬着陆”的SU521航班

机长：“妈的！怎么回事？”

副驾驶：“不知道！不知道！”

机长：“卧槽！是不是升降架！”

飞航工程师：“我起誓我放下了！”

机长（怒吼）：“那为什么会如许？”

飞航工程师：“我真的不知道！”

机长：“快让它停下来！”

副驾驶：“反推打开！刹车最大！扰流板升到最大！”

机长：“停下来！快停下来！妈的！”

电脑模拟：“趴”在跑道上并起火的SU521航班

最终，伟大的伊尔86客机在跑道上擦行到距离30R跑道头不到1200米的位置终于停了下来，二号和三号引擎已经燃起大火。乘务组从震惊中回响过来，敏捷在乘务长的批示下动作起来，打开了机身两侧悉数8扇收支舱门并组织乘客撤离飞机（在非常紧要时刻，伊尔86自带的内置登机舱门和楼梯是不克使用的）。迪拜机场的消防车也在第一时间敏捷动作，敏捷围了上来朝两具起火的引擎负责的喷水和泡沫，火势很快被息灭，机上成员也悉数平安离机，悉数322人平安无事。

事后正在被清理出30R跑道的RA86074号机

事变原因很快就查清楚，在查察了事变现场后，飞机的升降架基本没有放下。而为什么没有放下升降架在扣问了机组人员后原因令人啼笑皆非：飞航工程师在机长的指令下割断了升降架警报器的电门，阻断了警报器响起的途径，导致机构成员在飞机进近到下滑线高度后基本不知道升降架没有放下，认为已经放下了升降架（严重猜忌其时他们满脑子都是怎么给太太团、女友团或许女儿团开的购物清单），若是此时升降架报警器的电门是接通的话，报警器就会响起提醒机组没有放下升降架。

更让人无语的是，机组在执行下降前搜检单的时候的确提到了升降架是否放下的搜检单条目，但升降架手柄是否被放下，驾驶舱的4名机组人员谁都没去核实一下。

本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节1

本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节2

查询究竟很快就出炉了，俄罗斯国际航空公司SU521航班迪拜机场着陆引擎擦地事件的原因为机构成员把持失误，诱因是驾驶舱资源治理不到位。事后，SU521航班的4名机构成员都被迫令停飞一年，航行执照降一级使用的处分。

而RA-86074伊尔86客机则因为损坏过于严重而认定没有修复价格，公布报废（RA-86074号机心里独白：碰着这4个傻冒，算我倒了八辈子血霉了）。于昔时当场被拆解。

SU521这个航班号依然保留在俄罗斯国际航空公司航路中，只不外航路被调整为从迪拜至莫斯科，原莫斯科至迪拜的去程航班号改为SU520，执飞机型也换成了美制波音737-800型客机。

本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节3

本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节4

RA-86074号机机能数据：

机型：伊尔-86

设计商：伊留申设计局/伊留申航空结合体股份公司

乘员：机组3+1人+载员350人（全经济舱结构）

长度：59.54米

翼展：48.06米

高度：15.81米

空重：120000千克

最大起飞重量：208000千克

动员机：四台库兹涅佐夫HK-86涡轮电扇动员机，单台推力127.5千牛

经济巡航航行速度：900千米每小时

实用升限：11000米

最大载重航程：5600千米​​​​