空难事件发生后，乘客生还率极低，为何航空公司不让乘客跳伞

近几年经常在网上能看到民航客机出事的新闻，MH370至今了无音讯，MH18凶手下落不明，狮航、埃航波音737MAX因机械故障导致两架班机所有乘客悉数身亡，一路起空难的发生几乎牵动着所有世人的心，，在网上经常有人会商议一个话题，既然飞机失事后的致死率如斯高，为何航空公司不让乘客选择跳伞呢？

（原创文章www.jj00.com）

其实这是一个对照专业的问题，综合来看总共有三方面原因。首先，时间太短，跳伞成功率根基为零。一样情形下客机的航行高度为8000到12000米摆布，以波音737MAX为例，假设这架飞机的平均航行高度为10000米，那么飞机从起头下坠到触地的时间凭据物理公式可算出为45.18秒，在45秒的时间里波音737MAX上有157名乘客要跳伞，也就是说不到一秒的时间需要有3名乘客跳伞出舱，尽量练习有素的空降兵也达不到如许的水平，加上客机即将坠毁在这种重要情况下加剧了过道和舱门的拥挤水平，是以跳伞的成功率几乎为零。

（本文来自久久自媒体）

其次，高度太高，情况不适合跳伞。当客机的航行高度为10000米时，这里的气压仅仅只有正常大气压的四分之一摆布，在这种情况下氧气非常稀薄，并且气温还很低，大约只有零下35度到零下65度之间，尽量是那些专业的跳伞选手在这个高度选择跳伞都有生命危险，更不消说没有接管过任何专业练习的惊惶失措的乘客了。

（原文来自久久自媒体）

据资料显露，空降兵选择跳伞的高度一样在400米到600米之间，这一高度的选择与开伞的速度有关，今朝记录在案的最低跳伞高度为300米。凭据物理公式我们可算出，600米的落地时间为11.07秒，而300米的落地时间仅仅为7.82秒，而在高速下降的飞机上，如斯短的时间内基本弗成能成功跳伞。

最后，客机上没有设计专属通道，强行跳伞只会送命。每架客机的中央部位都设计有逃生门，不外逃生门正对的倒是飞机的涡轮增压动员机，若是动员机还在工作，乘客此后处选择跳伞，壮大的气流会瞬间将人卷入个中，后果不胜设想。

是以乘坐飞机时，飞机上平安讲解只会介绍在紧要情形下氧气罩的使用方式，并没有介绍该若何使用下降伞，同时下降伞的使用不是靠短短几句话就能说清的，要想把握跳伞方式需要大量的实际把持，这就注定了跳伞并不是人人都邑的花样。