波音CEO认错怎么回事 坦承开发737 MAX客机时犯了错误

“我们错了。”在国会山那张令人压力山大的椅子上，波音CEO丹尼斯·米伦伯格说了实话。这张椅子仿佛有魔力一样，几天前坐过的FacebookCEO马克·扎克伯格也曾坦率：“Libra项目有风险。”比拟起扎克伯格所面临的暴风骤雨式的质问，米伦伯格应该光荣，关于波音737MAX的问题，他只需要坦率就好了，究竟事变的原因早已实情大白。 （自媒体久久自媒体）

本地时间2019年10月29日，狮航空难一周年，美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格出席听证会。新华社/图 （原文来自久久自媒体）

737MAX有问题

29日，是印尼狮航JT610航班坠机事件一周年，美国国会参议院选择在这一天举办针对波音的听证会。出席听证会的米伦伯格坦承，波音公司在斥地737MAX客机时犯了错误。这也是米伦伯格在两起波音737MAX坠机事件后首次在国会议员前露面，也是波音最公开地认可公司在该机型设计上存在破绽。

在两个多小时的听证会中，米伦伯格的立场还算关切。面临关于波音公司客机平安性的一系列问题，米伦伯格称，波音理应接管审查。对他而言，坦率无疑是最好的选择，究竟狮航空难的最终申报和埃航空难的初步申报都已经出炉，波音没有任何遮掩的需要了。

25日，印尼国度交通平安..在首雅观加达举办发布会，，发布了狮航客机失事的最终查询申报。据《西雅图时报》提前拿到的狮航空难查询申报复印件显露，波音737MAX客机存在设计和认证缺陷，航行员缺乏充裕..及修理、机组人员的失误，是造成狮子航空公司客机失事的首要原因。

与这份申报雷同，11日，国际航空平安监管机构小组（JATR）在发布的查询申报中指出，波音公司在设计飞机时所做出的假设并不完美。JATR小组发现，经由波音提交给FAA的认证文件，难以证实和评估灵活特征增加系统（MCAS）是否完全合规，乃至于留下平安隐患。

本地时间30日，米伦伯格还将出席此外一场由众议院交通和根蒂举措..举办的听证会。“我向你们包管，我们从中吸取了教训，并且会持续进修。我们也已经是以做出了改变，并且改变也将持续。”为了搁浅议员们的质疑，米伦伯格不得不再三包管。除此之外，当天出席听证会的还有遇难者眷属，米伦伯格在听证会长进行了道歉。

蓄意隐瞒了吗

米伦伯格要做的毫不止是用几句简洁的空口白话来安抚议员，听证会的重点也不是听米伦伯格声泪俱下的报歉。MCAS的手艺性问题是空难的直接导火索，但在MCAS背后，责任与好处的纠葛同样惹人饮茶注目。

在听证会上，多名参议员指出，在2016年的内部检测时，就有航行员对737MAX飞机的灵活特征增加系统MCAS提出担忧，然则波音公司并没有知会监管者。得克萨斯州参议员泰德·克鲁兹现场展示了一份此前被美国联邦航空局（FAA）公开的波音内部员工对话记录。该记录显露，在波音737MAX上市之前，MCAS的问题就已经显现，但波音似乎并没有引起正视。

对于这份记录材料，米伦伯格的立场远不如认错时关切。在听证会上，他透露本身在几周前才得知这份资料，并透露还没有找过当事员工认识情形。米伦伯格“不清楚”的亮相激发了公愤，多名议员对波音内部治理和文化问题提出指摘，求全波音在内部治理轨制中存在“蓄意隐瞒”的行为特征，导致了接连两起737MAX坠机事变。

除了内部的问题之外，波音与FAA之间的亲切关联同样遭到了议员们的轮替质问。多名议员透露担心波音与FAA存在“不得当的亲切关联”，并扣问米伦伯格波音公司是若何将有问题的传感器推向市场的。对于这一质疑，米伦伯格只是回应称波音公司始终把平安放在首位。

很显着，这并不克服众。“我宁肯走路也不会搭乘737MAX。”蒙大拿州民主党参议员乔恩泰斯特直言，波音公司不该该走捷径。

听证会上眉头紧锁，听证会下米伦伯格还要面临蛇矛短炮的考问。在被媒体问及是否与董事会商议过他是否应该下台时，米伦伯格仅透露：“我正在专注于手头的工作。那些不是我介入的商议，也不是我存眷的重点。”事实上，在此前的11日，波音董事会就已经解除了米伦伯格的董事长职务。而在上周，负责生产737MAX的商用飞机部门负责人也已被革职。

被重创的波音

狮航空难至今已有一年，埃航空难至今已有234天，波音还在谷底打转。米伦伯格要面临的不只是质疑的目光，还有一个元气大伤的波音。

日前，波音发布了本年三季度财报，不出不测，这份成就单不太悦目。数据显露，波音三季度的净利润为12亿美元，较2018年同期锐减了50.6%；营收则下降了20.5%，至200亿美元。本季度，波音共交付了62架商用飞机，下降了67%。此外，波音还积压了价格总计4700亿美元的未完成订单，个中包罗近5500架商用飞机，价格3870亿美元。

两起空难之后，波音的机型问题起头被放大。最近，波音旗下多种型号的飞机接踵出事。20日，泰国航空公司一架波音777客机起飞前在跑道上滑行时发生爆炸；24日，韩国三家航空公司停飞了9架波音737NG客机，原因是9架飞机存在机构性裂痕。

“波音面临的危机从工程危机、财务危机、平安性危机到日程进度危机、沟通危机和透亮性危机，纷歧而足。”航空航天咨询办事公司AeroAnalysis的投资剖析师狄尔润·伯柴坦言。

这场听证会不会是波音翻身的新起点，究竟737MAX的问题依然未完待续。据路透社报道，美国的航空公司已作废了737MAX客机在2020年1月和2月的航班，估计美国联邦航空治理局在2019年12月之前都不会许可737MAX客机复飞。关于复飞的最新进展，波音方面临北京商报记者称，将很快完成额外的软件升级测试并进行多次模拟机评估和评审，为FAA列入的取证航行奠基根蒂。10月中旬已成功进行了一次取证试飞的预演。估计737MAX将在本季度起头获得监管机构核准恢复运营。

关于737MAX激发的后续诉讼和补偿情形，北京昶盛律师事务所主任宋云鹏敷陈北京商报记者：“就我跟国内一些航空公司认识到的情形看，他们还只是把函发曩昔了，没有正式的告状，如今还处于公司之间的商洽过程，究竟最后责任怎么认定、损失若何补偿等具体情形，还要等波音正式的复原为准。”

至于复飞，宋云鹏透露，这涉及到民航平安，是很大的事情，需要全球的承认，不只是要在美国取得航行天资，还需要取得各区域民航局的承认，今朝来看，或者本年实现复飞的时间对照重要。

当然，波音也不是完全没有进展，欧洲航空平安局（EASA）局长此前曾透露，EASA将在12月中旬放置欧洲测试航行员对波音737MAX进行航行测试，估计最早将于来岁1月核准737MAX恢复航班运营。

北京商报记者陶凤汤艺甜