连歼10都不能锁定？F-22停飞真正原因遭曝光！

F22猛禽，是目前美国战术空军最为骄傲的隐身战斗机。他的出现曾经于前苏联TU22一样震惊了世界。

（本文来自久久自媒体）

首先，隐身技术手段欠缺。在爱德华兹我是分组负责那里的隐身测试系统试验的官员。那里极少接受象我这样的亚洲人。特别是华人。但是，我还是凭借能力进入这里。在那里，经过17项严格测试的F22战斗机，总体归纳报告是：隐身系统性能不能超越现有抗击能力。当然这份219＃30A编号的报告是禁止拿出来的。国会一些高级要员。因为处于对于中国2种先进战斗机，以及俄国即将开发的隐身战斗机的，压制。在表决通过的时候，都是给予了很大的肯定。

而被誉为美国21世纪空军精品的F22战斗机，在进入皮茨堡空军试验中心，进行飞行对抗计算机演示试验中，出现了他的抗击反隐身探索能力不足，导致遭到中国，俄国新型大型远程预警机的探测以及监控。而且受到“7架以上”歼10战斗机的围攻。由于精确指导武器于隐身安全距离之间差距。导致它无法实现“安全打击”。从而失去了主要的领先优势。

在接下来的战术轰炸试验中，它基本上没有任何作用。弹仓内不能挂载美国空军现役的通用型航空导航炸弹。仅能携带常规mk82型炸弹。这是他成为仅有1种功能的单一战斗机。而这完全不符合美国空军的系列研制，系统开发的作风。

战争延迟。是他的另一个失误。在爱德华兹基地。举行的真实模拟空战对抗。F15E以4架为编队。再有/无大型预警机参与2种条件下，进行了分别对抗。虽然在无预警条件下，它以1：2取得胜利。但是其最终还是被后面增援的“敌机”将其“击落”。 （原创文章久久自媒体）

再有预警机前提下。它根本没有任何还手的余地。遭到多枚中程导弹饱和打击。F22机载警戒告警系统。是埃希科萨公司较新的产品。资料显示他可以实现4－6目标全局域显示告警。但是实际情况是出现了前半端可以。而后面系统显示不明情况。导致2 枚中程导弹进入近程拦截圈。这里对于2次引导锝中程导弹来说。等于“巴黎不设防”。

F22正好是在上述情形下有最大的优势，就是利中距饱和攻击，之后，做个超音速转弯，在后面的飞机掩护下迅速脱离。回家。

大机群作战，协调和对战场的感知问题很重要，作为作战体系，SA（situationawareness）就是F22的另外一个重点。F22的SA是另外一个优势。F22利用小区广播技术，可以实时和其他F22、预警机，在F22上自动集成所收集到的信息。并且机上电脑会对目标进行智能评估，谁是已经被同伴锁定、攻击，谁是最有威胁，总之老美在这方面的越南经验使得他们研究的很细致。有的网友说，打掉预警机，是个好主意是这些空中老大们斗躲在战斗机的后面，而且一般会有一架战斗机护航。

所以，我们的飞机冲过去打，根本不现实。你能冲过去，就说明你已经消灭了几乎所有的战斗机，这样等于没有起到使敌机群制盲的作用。还有一种方法是远程空空导弹，400公里的射程，会导致制导方面比较容易被干扰，这种技术很不成熟，况且应对这种威胁，老美使用的是高能激光进行自卫，这就是为什么在747机头上安装激光的本质原因了。没有预警机的情况下，F22会利用自身的信息优势，和系统上的优势，分享来自其他F22（主要是后面，在我方射程之外的）和其他基站的，比如F18的，军舰的，地面雷达的等等信息。至于说全波段干扰，我只能说出这个主意的网友没有学过物理学吧。

进入缠斗，是F22最不希望的一种情形。并非F22不适合缠斗，只是因为它的最大优势不在这里。实际上，由于老美在矢量推力（老美在90年代中期就给以色列的F15／16装上了轴对称矢量推力，来验证效果）、推进机体的一体化、自适应控制系统使得F22的机动性，敏捷性（简单的说敏捷性是机动性的导数）有了飞跃。

F22的60度仰角是在可以控制的情况下，可以横滚，可以用来机头指向，更重要的是那是在典型对空作战的挂载下。而SU27的所谓110度，是在没有挂载、油箱半油，而且是不可控制的眼镜蛇机动中表现出来的，几乎不能说明任何实际意义。因为眼镜蛇是SU27的一种气动外形带来固有反应，一旦动作开始不能中途退出、改变。实际上SU27的仰角仅仅在27度左右，它的确是一种机动性比较好的大型战斗机，但是也仅仅是在第三代中比较好而已。至于三面翼，有人说它可以构成一个类似的柔性面，估计这也只是一种想象。这种布局加上矢量推力，看上去操纵面多，实际上对高度静不安定飞机而言是一种浪费，对于老式战斗机也许还有用处。

实际上老美也承认即便是F22，在进距离对抗装有全向红外导弹和瞄准头盔的J7的时候，不会有太大优势。不是机动性不好，只是因为对于可以做40G的导弹而言，任何有人驾驶的飞机的机动性都是枉然。老美正在积极研制无人战斗机，到时候，进入缠斗的仅仅是一个会飞的服务器。

另外F22的电传有智能重构的自适应的功能，加上关键部位的装甲，使得系统有足够的冗余。有很大的被弹强度，相比之下，SU系列就差远了。不是说我们的飞机不能带伤返回，只是说美国人的更好。实际上美国人正是研究了那些带伤返回的现象，才开发的自适应控制。你命中它，可能只是系统性能下降，但会让飞行员向往常一样驾驶，而不是一下掉下来。

说到各种气动技术，各种可能性，老美其实都早于苏联人进行了验证，X29验证了前掠翼技术、F15MST验证了三面翼和推进控制一体化技术，以及矢量推力。X31验证了鸭翼技术和矢量推力整合。早在90年代中期，以色列的F15就有轴对称矢量推力，实际上很多技术只是老美作为技术储备，并以此位基础，进一步成熟化，并非是俄罗斯领先。

说到J10，确实是一大飞跃，是我们走向自主设计、研制战斗机的飞跃。这种飞跃是自己比自己，实际上J10和只是比..的F16略强，基本上和mirage2000差不太多。实际上，战斗机的技术涉及到很多分支领域，是国家综合技术实力的体现，设计是一回事，制造是另外一回事。比如发动机一直是弱项，其实上主要是自动控制和材料工艺。早在90年代早期，美国GE的E88节能核心机的涡轮前温度就达到1550K，这是俄罗斯现在的发动机都做不到的。这涉及到C／C复合材料，陶瓷材料，金属间化合物，气膜冷却等技术，而目前。俄罗斯还停留在使用高温合金。