明星机险遭暗算，回顾南方航空392航班1991.4.25巫家坝重着陆事故

低空风切变，杀“机”于无形，躲过其暗算就是谢老天不杀之恩

（自媒体www.jj00.com）

中国民航和中国南方航空公司标记 （原文来自久久自媒体）

1991年4月25..地时间11时10分，一架附属于中国南方航空公司的波音757-200型客机（民航..编号B-2801，1987年9月交付给中国南方航空公司，至事发时机龄不满4年，照样一架新机，是中国南方航空公司领受的首架波音757客机，也是中国民航领受的第一架波音757客机）从泰国曼谷廊曼国际机场顺利起飞，该机执飞的是从泰国曼谷廊曼国际机场经停昆明巫家坝国际机场前去汕头外砂机场的CZ392航班。一天前的4月24日，该机顺利执飞了从汕头经停昆明至曼谷的CZ391航班。此时飞机的驾驶舱内有4名机构成员，拥有教员天资的机长坐在右座副驾驶的位置，监视着坐在左座机长位置、正在进行机长天资审核的副驾驶把持飞机，尚有一名空中机械师和一名专职报务员（波音757的座舱设计其实只需要2人就能把持，但托势力壮大的美国航行员工会的福，他们认为双人把持体系会大大增加机组的工作肩负，所以波音公司被迫妥协在早期型号的波音757的驾驶舱内硬塞了飞航工程师/空中机械师的席位；而因为此时CZ392航班的机长身兼教员要职、无法分心地面联络，是以专门配备了报务员）。客舱内的乘务组和乘客总数为172人，整架飞机此时搭载人数为176人（以波音757客机二级客舱的载客量看，几乎是满员执飞）。若是航行顺利的话，CZ392航班将在北京时间下昼13时25分下降在昆明巫家坝机场。 （自媒体www.jj00.com）

中国民航涂装的B2801号波音757客机，供图：无名草

一路上航行十分顺利，北京时间（后同）下昼13时正，CZ392航班飞抵昆明空域，机组和昆明巫家坝机场塔台取得关联，恳求进近。

（对话内容为本厂长凭据中国民航总局编印《民用航空航行事变汇编》的相关事变查询记录做场景还原）

报务员：“巫家坝，这里是南航392，我们已抵达机场空域，恳求进近。”

巫家坝塔台：“南航392，许可进近。”

报务员：“南航392恳求示知本场天色实况。”

巫家坝塔台：“本场天色实况晴空、风向250，，风速每秒9米，能见度30公里，场压812.2毫巴。”

报务员：“南航392收到。”

机长：“下降高度，起头进近。”

副驾驶：“确认，下降高度。”

……

巫家坝国际机场俯瞰

13时23分，CZ392航班在三边转弯时，巫家坝塔台发来了最新本场景象增补申报：“南航392，今朝地面有每秒4米的南风，21号跑道能够落地。”

报务员：“南航392领略，21号跑道下降。”

13时24分29秒，CZ392航班到场五边航路，此时该机无线电高度970英尺（约295米），距离巫家坝机场21号跑道头4025米。恰在此时飞机遭遇了一股不不乱气流，进而波动起来。

报务员：“遭遇侧风！”

机长：“风速几多？”

报务员：“每小时22（海里）。”

机长：“先别收油，瞄准跑道。”

副驾驶：“好的。”

本厂长绘制的中国民航涂装的B-2801号波音757-200客机二视图

（机组的这一步措置初步稳住了飞机在不不乱气流中的航行姿态，但弗成避免的使机组对风的批改不敷实时，导致飞机进跑道的速度偏大）

13时25分19秒，CZ392航班进近至21号跑道端，此时飞机的无线电高度为54英尺（约16.5米），空速150节，大于划定的137节的进近空速，固然进近空速有点偏高，但考虑到五边时遭遇的不不乱气流的影响，这个进近速度照样在波音757客机的航行手册划定的局限内。

可方才进入跑道局限后情形突变，两秒钟内顶风削减了9.887节，使得空速也响应降低了9节，导致飞机下跌了20英尺的无线电高度，为此机长寿令副驾驶略加油门并带杆，初步化解了第一级风切变带来的影响。但恰在此时第二级风切变接连不断，在4秒钟内顶风风速又加大了10.84节，飞机的空速也随之增加了10节，导致飞机在无线电高度8英尺上起头平飘并呈机头上拱的姿态。

机长：“收油至慢车位，慢慢来。”

副驾驶：“好的，收油至慢车。”

本厂长绘制的中国民航涂装的B-2801号波音757-200客机细节1

本厂长绘制的中国民航涂装的B-2801号波音757-200客机细节2

本厂长绘制的中国民航涂装的B-2801号波音757-200客机细节3

本厂长绘制的中国民航涂装的B-2801号波音757-200客机细节4

13时25分27秒，事态急转直下，顶风风量倏忽再度削减，在2秒钟内降低了8.482节，使得已经收油至慢车位的CZ392航班的空速锐减了13节，随之飞机的升力严重损失，副驾驶本能的拉杆但毫无结果，导致飞机敏捷下沉以5.1°仰角接地形成重着陆，随后又被反弹回空中。因为第一次接地的撞机惯性感化使得操作杆不受人力掌握的前倾，让飞机很快以2.5°的仰角第二次重着陆接地，立即第二次弹起。

机长：“稳住，让它平飘。”

就这一句话，失误铸就。

因为在第二次被弹起后机组错误的稳杆把持，非但没让飞机平飘，反而让其成4.1°的俯角第三次以前升降架重着陆的姿态接地，亏得波音757的前升降架充沛坚硬，硬是扛住了这重重的一击，最终中国南方航空公司CZ392航班B-2801号波音757-200型客机在昆明巫家坝机场21号跑道着陆并自行滑行到了停机坪，全机176人平安无事。

波音757-200客机驾驶舱

待悉数乘客下机后，机组和手艺人员对B-2801号机进行了搜检，发现该机的前升降架及固定部位的框架构造显现严重破损，四周的隔框桁条显现分歧水平的变形和弯曲，蒙皮外观也显现稍微的扭曲和褶皱或许裂纹（就比如一个小孩摔了一跤磕坏了下巴），剖断飞机具备修复价格（究竟照样一架新机，并且照样中国民航波音757的“手刺机”，意义重大，一旦折损报废影响极坏），但此时的机况已经无法持续执飞下一段至汕头的航程。是以南方航空公司方面紧要派遣另一架波音757客机前去昆明持续执飞CZ392航班，当然弗成避免的导致搭乘该航班的乘客在巫家坝机场候机厅滞留了一段时间。

该起事变被定性为三等航行事变。

本厂长绘制的改换南方航空涂装的B-2801号波音757-200客机二视图

事后中国民航总局派出查询组对CZ392航班巫家坝机场重着陆事件进行了查询。结论是：CZ392航班昆明巫家坝机场重着陆事变是因为机组在低高度碰到中度风切变的情形下操作措置失当所致。在提交的查询申报中指出：CZ392航班在向巫家坝机场最终进近过程中两次遭遇低空风切变，第一次机组措置并无不当，但在措置第二次低空风切变的时候机组错误的收油，导致飞机升力不足发生重着陆。准确的把持方式应为连结必然油门，若是落地有难题，应该果断复飞。该起事变施展出CZ392航班机组对风切变缺乏充沛的小心性，批改不实时，仍然按照正常情形实施操作，甚至在重着陆跳起后仍错误的接纳稳杆办法。露出出一部门航行员对风切变的常识贮备不多，操作和措置能力不强。建议各航空公司要鼎力增强组织航行员进修和研究风切变的特点和措置方式，同时将其加入模拟机练习的固定内容。

低空风切变示意图

此外CZ392航班的机长身为教员，在飞机在进近过程中碰到不不乱气流影响而显现机头上拱的情形下依然认为坐在左座的副驾驶可以措置而未实时上手接过操控权，存在松手水平过大的情形。此外机组之间的合营度也不敷好，好比右座的机长兼教员全程没有执掌驾驶权、空中机械师全程打酱油不知本身该干什么。建议南航增强对机构成员的人员治理，严厉执行规章轨制。

改换南方航空涂装的B-2801号波音757客机，供图：wans_fun

浩劫不死逃过一劫的B-2801号波音757-200型客机修复后持续在中国南方航空公司机队中运营，2006年8月，该机在执飞完最后一趟客运航班后正式从南方航空机队退营，随后出售，几经辗转后现在在英国廉价航空公司捷途航空运营，..编号G-LSAG，至今机龄已经33年。

退营后成为捷途航空G－LSAG号机的原B-2801号机，供图：wans_fun

B-2801号机机能数据

乘员：机组2人+载员178人（典型）

长度：47.32米

翼展：38.05米

高度：13.56米

空重：57840千克

最大起飞重量：99790千克

动员机：两台罗尔斯·罗伊斯公司的RB211-535C涡轮电扇动员机，单台推力166.4千牛

经济巡航航行速度：850千米每小时

最大载重航程：4758千米

实用升限：10700米​​​​